桥梁预制加工安全专项施工方案桥梁预制加工安全专项施工方案.docx

桥梁预制加工安全专项施工方案桥梁预制加工安全专项施工方案一、编制依据：本方案编制依据1、 中华人民共和国安全生产法 ；2、 中华人民共和国建筑法 ；3、 建设工程安全生产管理条例 （国务院令第 393 号） ；4、 企业职工伤亡事故报告和处理规定 （国务院令第 75 号） ；5、 工程建设重大事故报告和调查程序规定 （建设部令第 3 号） ；6、 特别重大事故调查程序暂行规定 （国务院令第 34 号） ；7、 关于印发有关条文解释的通知 （劳动部文件劳安字19909 号）等并结合以往工程实践而编制用于指导施工。二、工程概况：11 工程简介由江西省公路机械工程局承建的“九江绕城高速公路新建工程A1 合同段”,起点K0+000位于九江市庐山区新港镇杭瑞高速新港互通附近的太平桥村，终点 K2+700 位于新港镇芳兰村附近，全长 2.7 公里。新港枢纽互通式中心桩号 K0+000,立交范围为：K0+000K0+900，主线下穿 A 匝道，互通式立交采用 A 型单喇叭形式。新港互通式立交共设匝道五条，A 匝道对向双车道，其余匝道为单向单车道，与杭瑞高速公路相连接。本合同段施工里程段为 K0+000K2+700 主线路基，新港互通式立交匝 AK0+000AK0+768， BK0+193BK0+666， CK0+000CK0+302， DK0+126DK0+388，EK0+192EK0+784 的路基土石方、防护与排水、改路改沟、安全设施、绿化与环保等工程的施工；其中还有 4 个钢筋砼盖板涵，12 个钢筋砼圆管涵，17 个钢筋砼通道，1 个钢筋砼箱涵。互通区内有桥梁 5 座，AK0+322.1 为新港枢纽互通杭瑞高速跨线桥，K0+315、K0+560 为 D、E 匝道桥梁，黄家立交 K7+540、桃花大桥 K8+928 为原杭瑞高速桥梁加宽。2.2、地形地貌及水文气象（一） 、地形地貌九江绕城高速公路 A1 标段路线位于长江南岸，鄱阳湖湖口的西岸，以滨湖、滨江平原、岗阜地貌为主，地形起伏平缓，地面高程在 13-32 米之间，植被发育一般，多为棉田、旱地，电网密布，房屋密集，并有一条天然气管道在 K0+712 附近与路线斜交。（二） 、水文气象本标段路线位于鄱阳湖湖口西岸， 地表水系较发育，多为水沟、水塘，规模和流量不大，路线区的水系属于鄱阳湖水系。路线区域地处亚热带湿润气候，处东南亚季风区，气候兼受庐山与鄱阳湖影响，光照充足，雨量充沛，气候温和，四季分明。春季温和，阴雨连绵；夏季炎热，初夏多台风、暴雨，降水一般集中在 4-6 月份，多以台风暴雨的形式集中降水；秋季天气高爽，昼夜温差大，干燥少雨；冬季常有冷空气侵入，气温低，天气冷，雨量少，霜雪多。（三） 、地震情况根据建设部频发的中国地震动峰值加速度区划图 （江西部分、标建2001156 号） 、江西省建设厅、省地震局江西省地震动参数区划工作用图 （2003 年 1 月） ，拟建项目路线区地震动峰值加速度为 0.05g，对应地震基本烈度值为 VI 度，根据抗震设计规范，沿线路基及一般构造物应按地震基本烈度 VI 度区考虑抗震设防等级。三：安全技术方案3.2 预制台座 预制台座布置预制场布置台座 15 个，25 米箱梁使用预制场采用双轨道龙门架吊移箱梁及模板安装。 预制台座结构台座均采用混凝土实心底板，采用 C25 混凝土浇注，因张拉时台座两端底模须承受全部梁重，所以在底端部 2.0m 范围内采用 C25 钢筋混凝土，以提高承载力，钢筋网片用12 按照 1010cm 绑扎。台座施工时注意在其两端各预留穿兜底所需的吊带孔槽口，槽口采用活动底模的形式进行设置。为了避免台座基础成型后的收缩裂缝，沿台座纵向铺设一定数量12钢筋， 箱梁台座钢筋间距为 20cm 同时每隔 1m 设置箍筋一道，箍筋采用8 钢筋。 预制台座施工台座施工时先绑轧通长钢筋， 支好侧模， 预埋角钢在固定位置焊好 （在台座两侧用水准仪放样，精确整平角钢顶标高，使其顶面标高与设计反拱值相符） ；检查无误后浇筑混凝土, 浇筑时注意预埋好预埋钢筋，预埋钢筋直径为10 的 I 级钢筋， 沿台座纵向 1.5m 预埋一道， 长度 10mm 钢板作为底模，铺设钢板时要注意吊装孔处钢板的铺设（该处钢板单独设置） 。3.3 场地排水系统布置预制场的施工用水主要包括浇筑用水、混凝土养护用水，清洗施工设备用水。为了保证施工区内的有序和干净，在预制场内设置主排水沟和辅助排水沟两种类型的排水沟。两种类型的排水沟相互接通，并设置一定的纵坡度，主排水沟接通场地外排水沟，整个预制场内不得有积水现象。 主排水沟在龙门吊轨道的内侧各布置一条 3030cm（宽深）的主排水沟，顶面铺设钢筋网盖板，为可拆除式，定时清除沟内的杂物。排水沟设 2%的坡度，保证排水通畅。 辅助排