不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖专项施工方案.docx

不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖专项施工方案一、编制依据 1、贵阳东北绕城高速公路尖坡至小碧段改建工程第 1A 合同段招标文件。2、贵阳东北绕城高速公路尖坡至小碧段改建工程第 1A 合同段施工设计图。3、现场场地情况，周围环境情况及三通一平情况。4、国家现行的道路工程法律、法规、规范、标准等。二、工程概况本合同段起于贵阳绕城高速公路西南段与贵遵高速公路相交叉的尖坡互通处，起点里程 LK0+000，向东至都拉营设都拉营大桥上跨成黔铁路，在都拉营车辆厂南设都拉营互通连接都拉营乡，都拉营互通的终点为本合同段的终点（LK4+500） ，路线全长 4.499751 公里。其中：新建右幅路基挖方 93.5564万 m3，路基填方 44.7938 余万 m3，路基防护、排水圬工 3.1919 万 m3,片石 1543m3， 新建跨成黔铁路都拉营大桥长 678m， 冷水沟中桥一座长 45m，都拉营互通区一处，主动防护网 2.783 万 m2。左幅拆除重建大桥两座，分别为冷水沟大桥和圆宝坡大桥，长约 450m，跨成黔铁路都拉营老桥加固一座。本合同段占用土地 344.33 亩，其中临时用地 50.76 亩。三、施工部署本工程施工过程中，边坡开挖及爆破施工施工作业面地形险陡，是安全矛盾最为突出的方面，必须重点加强控制，确保本工程施工无重大安全事故发生。1、加强测量控制，边坡随开挖成型，高边坡边开挖边防护。2、坡面防护原则上紧跟边坡开挖及时跟进，开挖过程中及时对边坡进行防护，以确保边坡的稳定和安全；开挖应尽量避开雨季施工，为确保边坡稳定，每开挖一层及时按设计要求进行边坡防护，防护完后再进行下一层的开挖，以防止塌方及泥石流而影响开挖质量及冲断施工道路，造成安全事故，影响施工进度。3、高边坡应严格按照设计坡度施工，台阶高度小于 4 米的挖方采用浅孔爆破，台阶高度大于 4 米的挖方采用中孔爆破。若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较松散时，应向有关方面提出修改设计的意见，批准后实施。4、在开挖高边坡时，开挖前应合理布置施工便道，并在施工过程中加强对施工便道的维护清理，保持施工道路的通畅，以保证开挖中机械设备的顺利运输；开挖前先开挖排、截水沟，做好地表水的引流工作，以免水流影响施工。5、土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡，在靠近边坡 3 米以内禁止采用爆破法炸土施工。6、边坡爆破施工主要措施详后及爆破专项方案。 特殊地段施工方法和安全措施 本工程局部路段挖方边坡存在高开挖、边坡表层垮塌、顺层边坡、不稳定块体等不良地质情况，岩体下部悬空的情况，路基挖方段边坡稳定问题突出。1、控制爆破措施及安全防护石方开挖控制爆破采用浅孔群炮毫秒爆破，采取多钻孔、多分段、分散装药措施。控制爆破可以确保顺层边坡及不稳定块体的相对稳定，不致发生大的滑坡和坍塌，为后续工序的提前进行创造条件。爆破震动测试爆破前进行爆破震动测试，用数据控制爆破震动量，探求爆破的安全性，以确保爆破震动量对顺层边坡及不稳定块体无危害性影响，且在安全判据范围内做到万无一失。最大单响药量估算采用毫秒微差起爆方式，严格控制各段的单响药量，最大单响药量按下式来估算： Qmax = R3 （v/132） 3/1.53 式中， Qmax 为允许最大单响药量 （kg） ；R 为爆破区距被保护距离 （m） ；V 为被保护物的允许质点振动速度 （cm/s） 。质点振动速度 V 取值 1cm/s， 爆破区至顺层边坡直线最小可能距离 R= 50m，推算出最大一次单响药量 Q = 8.7kg；质点震动速度 2cm/s，爆破区至不稳定块体直线最小可能距离 R = 20m， 推算出最大一次单响药量 Q =7.3kg。故控制单响药量 7.3kg 可以确保施工安全。爆破参数确定孔倾角 80o、孔径 D = 45mm、孔深 L = 150cm、最小抵抗距 W = 80 100cm、孔距 a =100cm、排距 b = 100cm、堵塞长度 L1 = 50cm、装药长度 L2 =100cm、单孔药量 Q = qW3 （ q 为松动爆破炸药单位消耗量，根据岩石主要为较为风化的凝灰熔岩及凝灰熔岩夹粉砂质泥岩，故 q 值取 0.4kg/m3）Q = 0.4 13= 0.4kg，故控制单孔药量为 0.4kg。 装药形式两层、 允许最大单响药量 7.3kg、起爆方式分段毫秒微差。炸药采用 2 号岩石硝铵炸药（有水位置采用防水乳化炸药） 。 装药形式设计采用空隙装药法， 装32 药卷， 每孔 2 节， 0.4kg。在药卷上部一定距离放置一个栓塞，在栓塞上再堵炮泥。用来削减爆轰波初始压力峰值，减少了其炮孔壁介质能量；同时又可以延长了爆轰波作用持续时间。减少了由于气楔楔入壁裂引起粉碎区以外区域内介质的破坏效应。同时对爆破震动、飞石也有削