上海海运管理局油轮爆炸事故.docx

上海海运管理局油轮爆炸事故一、事故概况及经过1982 年 5 月 5 日 10 时 29 分，上海海运管理局油轮爆炸，死亡 12 人，失踪 8 人。该油轮于 1982 年 4 月 29 日中午由南京仪征装原油 13000 吨，5 月 1 日 18时 45 分抵上海金山石油化工总厂陈山码头卸油。 5 月 4 日 7 时 30 分开航，空放秦皇岛。5 月 5 日该油轮轮机部领导未经船长批准，布置电焊工在机航补焊活水蒸汽冲洗管（补焊孔有米粒大小） ，电焊工先在活水泵旁的一块铁板上试了 3 下后，即在冲洗管上烧焊，先在漏孔处的上方往下方焊，再从漏孔处的下方往上方焊。电焊工 2 次焊补后拿下面罩，发现活水管阀头处冒火冒烟，他又观察了焊补点及其周围，曾想装上压力表，然后手拿焊枪面罩，刚走几步，就听到一声爆炸，接着发现被烧焊的冲洗管在剧烈抖动，约 3 至 5 分钟后，又一次发生爆炸，船体向右倾斜，约过 50 分钟后沉没。船体遭到严重破坏，49 名船员由长海县海洋岛公社两艘渔轮救起41 名（其中 12 名已死亡） ，失踪 8 人。直接经济损失 1438 万元。这是上海海运局解放以来一起最惨痛的毁灭性事故。二、事故原因分析1该油轮轮机部违反有关油轮防火防爆的有关规定，未经船长批准；没有把管子拆下，移到电焊间操作；在冲洗管系内有易燃气体时进行电焊作业；作业前没有防火措施。以致造成事故的发生。2冲洗管内随时充满可燃气体。该管在中五舱的入口是在货油舱顶端，当污水排完后管内有存水，可起水封作用，但把残污水放掉后，中五舱内易燃气体很容易通过污水管而进入机舱，易燃气体虽不放入机舱空间，但在管系中已有可燃气体存在，只要接触明火，管内燃烧的气体就会延烧到中五舱，引起该管爆炸的隐患就在于此。这次该油轮是在动火前把管内残水放掉后，电焊冲洗管时引起的中五舱爆炸同时炸通了货泵间，又波及其他各舱引发第二次爆炸，造成船体右倾沉没。三、防止同类事故的措施1油舱排气管口应安装铜丝网罩，防止外来火星进入油舱。2油轮不适宜造中桥楼型，生活区集中船尾，则中部燃烧，生活区在尾部尚有退路，可减少船员伤亡。3严格遵守油轮防火防爆规定，电、气焊等一切动火作业一定要经船长批准，采取防火措施，把焊接件卸下，移到电焊间进行，并派专人操作、监督。4进一步建立健全规章制度，充实有关消除隐患、预防事故发生的条款，如熏舱管、灭火管、蒸汽加热管，一旦烧穿，都会有同样危险的后果。