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类型桐梓县松坎镇鑫鑫煤矿“8·3”较大瓦斯爆炸事故调查报告.docx

  • 上传人:一***
  • 文档编号:156813
  • 上传时间:2022-07-22
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    关 键  词:
    桐梓县 松坎镇鑫鑫 煤矿 较大 瓦斯 爆炸 事故 调查报告
    资源描述:
    桐梓县松坎镇鑫鑫煤矿“83”较大瓦斯爆炸事故调查报告2017 年 8 月 3 日 0 时 48 分许,桐梓县松坎镇鑫鑫煤矿(以下简称鑫鑫煤矿)发生一起较大瓦斯爆炸事故,造成 5 人死亡、3 人受伤,直接经济损失 571.5 万元。事故发生后,国家煤矿安监局局长黄玉治,省委常委、副省长王晓光等领导分别对事故救援和善后处理等工作作出了重要批示。贵州省安全监管理局、贵州煤矿安监局局长李建民、遵义市人民政府副市长廖海泉率有关部门负责人赶赴事故现场,指导事故抢险救援、善后处理及事故调查工作。8 月 3 日,依照中华人民共和国安全生产法 、 煤矿安全监察条例 、 生产安全事故报告和调查处理条例等国家有关法律法规及相关规定,成立了以贵州煤矿安监局遵义监察分局局长蔡龙春为组长,遵义市人民政府副秘书长许禄荣、 遵义市监察局副局长李开相、 遵义市安全监管局局长骆亚、遵义监察分局监察专员黎学恭为副组长,遵义监察分局、遵义市监察局、公安局、安全监管局、市工能委、市总工会等部门相关人员为成员,并邀请遵义市人民检察院派员参加的桐梓县鑫鑫煤矿“83”较大瓦斯爆炸事故调查组,对事故进行全面调查,并聘请有关专家参与调查。事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,经过现场勘察、调查取证和技术鉴定分析,查明了事故经过和原因,认定了事故性质和责任,提出了对事故责任人和责任单位的处理建议及防范措施。现将有关情况报告如下:一、基本情况(一)公司概况。贵州加益煤业集团有限公司(以下简称加益公司)为私营企业,为贵州省煤矿企业兼并重组工作领导小组办公室确定的兼并重组主体资格煤矿企业(集团)公司。公司法定代表人、董事长柯峰,总经理任登云。所属煤矿 14 处,设计生产规模共计 198 万吨/年。设置有生产技术部、安全监察部、通防部、机运部、地测部、监控(调度)中心等二级部室对所属矿井的安全生产工作进行管理。2014 年 7 月 2 日,鑫鑫煤矿加入加益公司,但相关过户手续尚在办理中。2016 年 3 月,加益公司与鑫鑫煤矿签订了安全生产目标责任书 ,将其纳入公司管理,对其相关的采掘等重大安全技术文件进行了审批。自 2017年 2 月份复工复产以来,加益公司到鑫鑫煤矿检查共 10 次。(二)鑫鑫煤矿概况。鑫鑫煤矿位于桐梓县松坎镇水柴村,由原桐梓县石湾煤矿、龙坪煤矿、南源煤矿、许家坪煤矿等四家煤矿整合而成,为设计生产能力 21 万吨/年、证照齐全的生产矿井。该矿井田范围内自下而上有K1、 K3两层可采煤层, K1煤层厚度0.850.95m,K3 煤层厚度 1.782.43m,煤层平均倾角 20,煤层间距平均 15m。经鉴定,该矿属煤与瓦斯突出矿井,鉴定范围内 K1 煤层在+1010m 标高以上、埋藏深度 280m 以浅的区域内为非突区域,K3 煤层为突出煤层。根据贵州创新矿冶工程开发有限责任公司 2013 年 4 月提供桐梓县松坎镇鑫鑫煤矿开采下保护层可靠性论证报告 ,确定 K1 煤层作为 K3 煤层下保护层开采不可行。因此,鑫鑫煤矿设计首采 K3 煤层。矿井相对瓦斯涌出量为12.96 m3/t 、绝对瓦斯涌出量为 3.15m3/min。K1、K3 煤层自然发火倾向性均为不易自燃,煤尘均具有爆炸危险性。鑫鑫煤矿采用平硐开拓,井田划分为一个水平四个采区进行开采,井田南部+990m 标高以上为一采区(现生产采区) 。矿井采用中央分列式通风,矿井总进风量 2948m3/min,总回风量 3023m3/min。安装 KJ73N 型矿用安全监测监控系统和 KJ237 人员位置监测系统。2017 年 3 月起,原矿长李长金主持鑫鑫煤矿全面工作。2017 年 8 月 1 日,法定代表人李占朝委托李长金宣布矿长为张德怀,负责煤矿全面工作,技术总监为徐社峰, 代表业主方负责煤矿技术管理工作; 总工程师为赵凤勤,负责技术管理及“一通三防”管理工作;生产副矿长周云负责煤矿井下生产和工程管理工作;安全副矿长李长东,负责煤矿安全管理工作;副矿长刘贤奎,负责煤矿瓦斯抽放管理工作;副总工程师彭学琴,协助总工程师抓矿井“一通三防”工作。下设生产技术科、通风科等 11 个管理科室。鑫鑫煤矿劳动组织采用“三八”作业制,事故前仅安排下午 4 点班和晚上 0点班作业。事故时井下布置有 1302 采煤工作面、1304 底抽巷和 1304 运输巷 2 个掘进工作面。(三)事故区域及事故地点概况。1304 运输巷自+990 西进风上山平台与 1304 运输巷交叉处沿 K3 煤层由东向西掘进,设计走向长度 600m。2017 年 3 月开始动工掘进,事故发生时已掘进 201.3m。根据1304 运输巷掘进作业规程规定,采用炮掘工艺,设计 24 个炮眼, 全断面一次爆破, 放炮地点设置在距该巷道迎头大于 300
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