港口安全现场管理常识.pptx

港口安全现场管理,提纲,第一节 现场人员安全管理,第二节 现场作业安全管理,第三节 现场作业风险及预防,第一节 现场人员安全管理,一、现场人员安全管理任务,二、人员的不安全行为,三、“三违”的原因分析,四、人员安全行为控制，严禁“三违”,一、现场人员安全管理任务,安全的意义就是“无危则安，无损则全”，通俗地说，就是不发生事故的生产过程。在人机环境的相互关系中，一旦存在着不匹配的现象，就容易发生事故，对于现场操作者、管理者、领导者来说，加强现场安全管理随时要有如履薄冰、如临深渊感觉，不能存丝毫侥幸心理。1941年美国著名安全工程师海因里希统计分析了55万件机械事故，绝大部分事故主要是由于人的不安全行为造成，因此海因里希得出一个重要结论，导致事故发生的四大原因（人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全因素、管理上的缺陷）中，其中最重要原因是人的不安全行为。因此安全管理根本任务是防止人员发生伤亡事故和职业伤害。人员安全是企业安全管理的核心。规范现场作业安全管理、控制人员的不安全行为是现场人员安全管理的最重要的任务。,二、人员的不安全行为,有意识的不安全行为明知故犯 是指行为者为了追求行为后果价值，在对行为的性质及行为风险具有一定的认识情况下，表现出来的不安全行为。知道正在的行为是违章行为，也知道正在的行为可能造成人员伤害、设备损坏、货物损坏等，但由于以前一直没有发生事故，存在侥幸心理；对自己控制危险的能力估计过高，认为偶的冒险不会产生不好的后果；按章操作与违章操作相比，后者在经济上、物质上、时间上、体力上价值大于前者。,二、人员的不安全行为,无意识的不安全行为无知违章 不知道违章行为的危险性；没有掌握该项作业的安全技术，不能进行正确操作；由于外界干扰，而采取错误的操作；由于行为者出现生理或者心理偶然波动，破坏了其正常行为的能力而出现危险性操作。,三、“三违”的原因分析,主观原因 1. 侥幸心理 自认为控制力强，对作业环境和条件的变化能够掌握，认为偶尔违章不会出事，就把潜在的危险抛之脑后。 案例1 事故经过：2003年3月3日14:30时，xxxx公司xx驳150012号在上海xxx厂老码头3号泊位卸驳完加拖时，该驳船员刘XX在未穿救生衣的情况下，去解相邻无人驳1108的首缆，解完缆绳后，刘xx没有按原路线返回，而是取捷径，慌忙踩在无人驳1008通道的煤灰上，试图跨档，因煤灰湿滑松软不慎落水，经多方竭力打捞，仍无下落失踪。 事故原因：存在侥幸心理，盲目选择危险路径，违章作业，临水不穿救身衣。,三、“三违”的原因分析,主观原因 2. 麻痹大意 在安全生产比较稳定的情况下，安全思想和警惕性不自觉松懈下来，在操作中，很容易产生轻视心理，麻痹大意，不按照规程办事，时间一长，就养成违章习惯。 案例2 事故经过：2011年4月30日16:40分，xxxx岸桥司机陈xx在xx5码头做装船出口在等集装箱时，因吊具高度放置过低，这时一辆集卡车拖一重柜箱从桥吊吊具下通过，导致箱体与吊具相撞，造成箱门与顶部大梁变形，吊具伸缩油马达受损。 事故原因：麻痹大意，没有按照规定提升吊具，集卡车行进时没有认真瞭望减速。,三、“三违”的原因分析,主观原因 3. 偷懒心理 为了抢时间，赶进度、抓产量，图省力省事，简化操作程序、减少施工工序，置安全规章不顾。 案例3 事故经过：2003年2月8日中午1:30分，xxxx分节驳22061靠泊xx码头1号泊位。2月9日12:30分开始按常规从船尾向船首用滑板进行水渣装船作业，16：30分，已装水渣1310吨，后因水渣未到停止作业，次日早8:00分，发现该船尾部有渗水，水已经尾部夹板，8:10分，江水开始从船尾部船舷进入船内，船尾下沉，8:30沉没。此次事故为单方责任事故，直接经济损失21.9万元。 事故原因：违反散货装船操作规程，图省事，简化工序，没有分堆装船和平舱，偷懒，夜间无人到现场检查，导致船舶倾斜进水沉没。,三、“三违”的原因分析,主观原因 4. 粗心马虎 自认为熟悉工作环境和作业程序，作业时，粗枝大叶，不拘小节、马马虎虎，对看得见的危险比较警觉，对暂时没有发生危险恶果的潜伏危险则掉以轻心。 案例4 事故经过：2010年9月22日，xx公司岸桥司机吴xx在晚上吃完宵夜后，于零点30分上岸桥，在没有人指关的情况下，就吊集装箱进行装船作业，落箱时将一当班船员压在箱底当场死亡。 事故原因：粗心马虎，检查不仔细，违反装卸作业操作规程。船员安全意识淡漠，站位不正确，没有发现潜在的危险。,三、“三违”的原因分析,主观原因 5. 习惯性违章 在工作中，为图省事、少麻烦，长期违反规定，养成违章习惯，已经不认为是违章行为，最终引发事故。 案例5 事故经过：2014年7月25日上午9:45时许，xx公司在x码头进行xx船舶过驳盐至xx