揭阳“9•3”“锦江鸿29”轮与“鑫龙86”轮碰撞事故调查报告.docx

揭阳“93”“锦江鸿 29”轮与“鑫龙 86”轮碰撞事故调查报告2020 年 09 月 03 日 0800 时，福建鑫晟船务有限公司所属船舶“锦江鸿 29”轮载约 8000 吨黄砂，拟靠揭阳港务局新港码头，当航行至榕江南河渔湖弯河段时，该轮船艏与靠泊在渔湖码头 2#泊位(116 24E/2331N)的“鑫龙 86”轮右舷船中发生碰撞，事故造成“鑫龙 86”轮船中右舷舷墙破裂，2#货舱右舷水线底下破损进水；“锦江鸿 29”轮球鼻艏右侧小部分凹陷。碰撞发生后，“鑫龙 86”轮开往渔湖弯下游右岸冲滩搁浅，“锦江鸿 29”轮开往港务局新港码头卸货作业。事故未造成人员伤亡和水域污染。事故直接经济损失约人民币 306.7 万元，根据水上交通事故统计办法，构成一般等级水上交通事故。事故发生后，揭阳海事局立即启动事故调查程序，成立事故调查组（调查组成员名单见附件 1），派遣事故调查人员前往事故现场，依法对该碰撞事故开展调查取证工作。调查组通过询问当事船舶船员及相关人员、现场勘查、搜集现场船舶文书资料等途径获得有关证据材料。据调查，这是一起因船舶过弯时操纵不当造成与靠泊船舶形成碰撞危险后，应对措施不当等原因造成的单方责任事故，“锦江鸿 29”轮对本次事故负全部责任。目录简介.2一、事故简况.5二、事故调查取证情况.5三、专业术语和标准用语标示.5四、事故船舶、船员、公司概况.6(一)船舶概况.61.“锦江鸿 29”轮主要技术数据.62.船舶检验情况.73.安全检查情况.74.“鑫龙 86”轮主要技术数据.75.船舶检验情况.96.安全检查情况.9(二)船员情况.91.“锦江鸿 29”轮船员情况.92.“鑫龙 86”轮船员情况.11（三）“锦江鸿 29”轮管理公司情况.11五、气象水文与事故水域通航环境情况.12（一）气象水文情况.12（二）事故水域通航环境情况.13六、重要事故因素认定.16（一）碰撞时间.16（二）碰撞地点.17（三）碰撞角度.17（四）碰撞速度.17（五）货物装载情况.17（六）船舶航行态势.18七、事故经过.18（一）“锦江鸿 29”轮事故经过.18（二）“鑫龙 86”轮事故经过.20八、事故处置情况.20九、事故损失情况.21（一）“鑫龙 86”轮损失情况.21（二）“锦江鸿 29”轮损失情况.25（三）事故直接经济损失.25十、事故原因分析.26（一）不安全行为.26（二）事故责任判定.27十一、安全管理建议.28附件 1 29附件 2 30一、事故简况2020 年 9 月 3 日,福建鑫晟船务有限公司所属船舶“锦江鸿29”轮载约 8500 吨黄砂，拟靠揭阳港务局新港码头，当航行至榕江南河渔湖弯河段时，该轮船艏与靠泊在渔湖码头 2#泊位(116 24E/2331N)的“鑫龙 86”轮右舷船舯发生碰撞，事故造成“鑫龙 86”轮船舯右舷舷墙破裂，2#货舱右舷水线底下破损进水；“锦江鸿 29”轮球鼻艏右侧小部分凹陷。碰撞发生后，“鑫龙 86”轮开往渔湖弯下游右岸冲滩搁浅，“锦江鸿 29”轮开往港务局新港码头卸货作业。事故未造成人员伤亡和水域污染。事故直接经济损失约人民币306.7 万元，根据水上交通事故统计办法，构成一般等级水上交通事故。二、事故调查取证情况事故发生后，揭阳海事局迅速成立了事故调查组，通过现场取证、询问调查和走访调查等方式，共取得:（1）询问笔录9 份；（2）事故报告 2 份；（3）船舶航海/轮机日志记录复印件 2 份；（4）船舶证书复印件 2 套；（5）船员证书复印件 2套；（6）AIS 航迹图及回放记录 2 份；（7）事发时段码头 CCTV监控记录 1 份；（8）现场勘查记录 2 份；（9）照片及其他材料若干。三、专业术语和标准用语标示AIS:Automatic Identification System 的缩写，即船舶自动识别系统；CCTV：Closed-Circuit Television 的缩写，即闭路电视监控系统。四、事故船舶、船员、公司概况(一)船舶概况1.“锦江鸿 29”轮主要技术数据船名锦江鸿 29 船籍港平潭船舶种类散货船船体材料钢质船检登记号 2009G3100340 总吨 5676 净吨 3178 船舶识别号CN20087532006 总长（米）122 型宽（米）17.8 型深（米）9.1 主机数量 1 主机型号 8320ZCd-8 参考载货量 8516 吨主机类型柴油机功率 2206.00KW 航区近海适航证书有效期 2019年 05 月 08 日-2024 年 05 月 03 日船舶建造厂及年份威华船业集团有限公司/2009 年 05 月 04 日船舶所有人福建鑫晟船务有限公司船舶经营公司福建鑫晟船务有限公司船舶管理公司福建中升航运有限公司船舶经营人地址略图 1：“锦江鸿29”轮照