名企铁路工程项目管理经验交流（PPT）(项目管理项目管理讲义).pptx

项目管理的一些经验交流,四川中铁建地铁管理有限公司2018年6月,一、前言二、项目管理思路三、工程筹划四、优化设计五、典型案例分析,报告提纲,一、前言,一、前言,是学习型企业。这是彼得圣吉用了近十年的时间对数千家企业进行研究和案例分析，完成其代表作第五项修练。他指出现代企业所欠缺的就是系统思考的能力，缺乏它而使得许多组织无法有效学习。企业通过学习，提升整体运作“群体智力”和持续的创新能力，成为不断创造未来的组织，从而避免了企业“夭折”和“短寿”。该书在西方产生极大反响，他也由此被誉为20世纪90年代的管理大师。,未来最成功的企业是什么？,温总理强调：一个不读书的人、一个不读书的民族是没有希望的。我国与发达国家的差距不仅体现在物质文明和科技技术上，更重要的是公民的素质上，学习差距特别突出。我国的年平均阅读量是不到5本，而日本是18、美国25、以色列64本。一个国家如此，一个团队亦然。当学习成为一个团队的重要特征，成为组织活动的重要内容，形成了“好学、好用、乐学”的良好氛围时，这个团队就能不断突破自己、超越自己。随着全国各城市地铁建设加快发展，我们的技术和管理团队也必须快速培养和成熟，否则各项管理问题和安全事故就会层出不穷。,一、前言,学习如此重要，所以我们在成都地铁开展学习活动，通过学习达到如下目的：提高学习监管力度变“要我学”为“我要学”优化学习方法，提高学习效率。培养团队的合作精神 通过学习平台提供大家互帮互学的客观条件，人人参与、人人做学习的主人。真正达到互相学习、快速进步的目的。,一、前言,二、项目管理思路,2008年，杭州地铁湘湖站发生了震惊全国的11-15基坑塌陷事故事故造成21人死亡，多人受伤，损失惨重。,二、项目管理思路,第一块底板开挖完成，进行底板浇筑,第二块底板开挖完成，进行底板钢筋绑扎,第三块底板开挖,第一块底板开挖完成，进行底板浇筑,第二块底板开挖完成，,第三块底板开挖完成，,第四块底板开挖完成，,第五块底板开挖,正确施工顺序,错误施工顺序,事故的直接原因：施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖、支撑架设不及时，监测单位施工监测失效，没有及时采取有效补救措施。背景：杭州第一条地铁线路，各级政府高度重视，非常渴望出业绩，但施工管理经验不足。在管理过程中舍本逐末，没有抓住重点、没有很好的策划（全线）合理工筹。地铁集团2002年成立，组建之初对地铁的复杂性认识不足。1、最低价中标。2、一切障碍物处理、重大风险由施工单位承担。3、不因国家政策的调整而调整单价。（钢材、土方外运）建设环境：工期紧、造价低、地质条件复杂、管理思路和经验不足结果：不能吸引留住优秀人才。,工艺不合理工期不合理单价太低,二、项目管理思路,施工单位不够重视，现场施工管理经验极度缺乏是直接原因。,二、项目管理思路,主体基坑：围护结构设计采用800厚地下连续墙，标准段设4道支撑，第一道为800X800的钢筋混凝土支撑，二至四道为609、t16钢管支撑。,2009年1月26日(正月初一)18:20分左右，施工单位项目部值班人员，在现场巡查过程中发现南基坑已开挖的边坡土体突然发生沿车站基坑纵向由北向南滑移。险情后果：1、滑动的土体剪切钢格构柱6根。2、钢筋混凝土支撑3根受扭开裂，1根折断。3、钢支撑碰落4根（第二道1根，第三道3根），土体淹埋第四道钢支撑3根。给基坑的安全与稳定带来危害。无人员伤亡和设备损失，直接经济损失约4.1万元。,二、基坑土体纵向滑坡,基本判定本次事故是由基坑内土体纵向滑坡引起，虽然施工纵向坡度比较缓（1：3），但由于该层土体强度低，流变性强，软土随时间沿纵向挤出。1、总高与总长比能达到1：3，但局部太陡；2、春节放假，对边坡保护措施未到位；3、对滑坡征兆监测不及时。启发：基坑开挖安全始终是地铁控制的重点。成都放坡都很陡，有重大隐患，尤其雨季要高度重视。重要基坑周边采取混凝土支撑。,二、亡羊补牢,四、,钢支撑施工中存在的问题,钢支撑架设不及时,钢支撑短接头过多,钢支撑拼装不顺直,钢围檩短节多，未进行连接,钢支撑材料不合格,高度重视斜撑架设质量,三、工程筹划,著名法国古典管理学专家亨利法约尔精辟的指出：管理就是 计划、组织、指挥、协调和控制。管理者应当能预见未来，缺乏计划的领导是没有能力的标志。做好工程策划可以起到事半功倍的效果，更加有效控制工期、质量、效益和安全。各级领导都要提前认真考虑一个项目的筹划。提前思考是工作的正常本职要求。,三、工程筹划,地铁工程的特殊性要求我们一定要超前考虑，提前准备。地铁施工筹划的重点：狠抓盾构始发（要创造必要条件）和接收；紧紧盯住洞通节点；合理设置铺轨基地。才能有效降低前期工作的不利影响，有利于站后铺轨、机电安装和装修工程有序平稳推进。,施工有句名言：不怕慢，就怕站。但应改为：怕慢，更怕站，最怕