水上平台施工安全专项施工方案.docx

水上平台施工安全专项施工方案一、主要概况本项目主桥卡兹尔特克桥上部结构为跨径 38.5m+70m+38.5m 的预应力砼变截面连续箱梁。下部主墩采用箱型墩，断面尺寸为 6.3m3.5m。承台中间部分为 7.6m6.7m 的矩形，横桥向两端为半圆曲线型防撞构造，总体外形尺寸为 12.165m6.7m，承台截面积为 72.3m2，承台厚度为 3m，总重量为542 吨。基础设置双排 6 根直径 1.5m 的钻孔灌注桩。过渡墩身采用方形墩柱，截面为 2m2m，承台为工字型结构，外形尺寸为 7.7m6.5m，承台截面积为41.55 m2，承台厚度 2.8m，总重量为 291 吨。基础设置双排 4 根直径 1.5m 钻孔灌注桩。引桥上部结构采用 30 米装配式预应力砼先简支后连续箱梁，下部为直径 1.4m 双柱式墩身，基础为 2 根直径 1.5m 的钻孔灌注桩。二、作业范围本桥的 11#、12#主墩及 13#过渡墩基础砼灌注桩位于水中，常水位时水深：11#墩约 8.2m；12#墩约 6.4m；13#墩约 4.0m。所以本桥的三个主墩水下砼灌注桩施工采取搭设水上钻孔平台。引桥的 14#、15#两墩也位于水中，水深大约 2.5m 左右，所以也采用搭设水上钻孔平台形式进行施工。三、编制依据中华人民共和国安全生产法建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）援孟加拉卡兹尔特克公路桥项目施工组织设计三、水上作业危险源识别水上施工主要的危险源有：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高空坠落、坍塌、水上施工人员伤亡、落水、船舶失控、船舶沉没、船舶碰撞、船舶搁浅、水上施工受雾天、台风及洪汛期的影响。四、平台结构形式主桥桩基施工平台 11#、12#墩主要采用钢管及型钢，每个平台长为 18 米，宽为 14 米；13#墩平台长为 14 米，宽为 14 米；14#和 15#墩平台长为 14 米，宽为 8 米。每个平台上设立一座起吊能力为 50 吨的龙门吊。施工平台基础采用直径 525 毫米、壁厚 8 毫米的螺旋钢管桩，每个平台共 18 根钢管，按长度方向钢管间距为 8 米，共三孔；宽度方向两孔，每孔 7 米，主要为布设龙门吊行走轨道基础桩。平台面承重梁采用 488300 的型钢，横向布设两根，间距16 米，纵向布设六根分配梁，间距为 3 米和 2 米。分布梁采用 18 的工字钢，横向按 70 厘米间距布置，承重梁与分配梁进行焊接。分布梁上满铺 4 厘米厚木板作为平台板面，平台顶面高程为+3.0 米。为防止施工人员踏空或踩翻木板，平台面上所有木板必须使用直径 20 毫米以上的钢筋用铁线绑扎住，平台两端面设立防护栏杆，并架设安全防护网，防止台面上的物体掉入水中。详见钻孔平台布置图。五、施工准备钢管桩的准备：钢管桩提前在岸上按两节长度连接好，两端头一定割平，便于钢管对接。钢管对接时一定采用坡口焊，满焊，在钢管接头周长方向上布设三块 6 毫米厚的铁板，用以加固钢管焊接质量。型钢按设计图纸中长度进行下料，长度不够的进行坡口对接，再衬板帮焊。使用过的型钢把表面不平处进行打磨，缺角、有孔洞的进行填补，严禁使用严重变形的型钢。驳船准备：目前现有两台不足 100 吨位的驳船，一台装运钢管、型钢，另一台装载 50 吨履带吊车、振拔机、发电机、电焊机等小型机具。安全警示准备：为防止出现过往船只与水上作业平台发生碰撞，水上施工作业前应向孟加拉海事主管机关申请设置安全作业区，同时发布通航区域警示公告，通过电视、报纸、码头告示等方式，使社会船只周知水上施工区域范围，避免发生船舶碰撞事件。平台开始施工时即设置航标，夜间悬挂太阳能暴闪灯警示等通航导向标志，并设置钢管桩防撞墩，提醒过往船只按预先设置的航行线路行走，保障社会船只与施工作业安全。第一天打桩结束后，在平台区域内的上下游 50 米位置处安放浮漂，浮漂上粘贴夜间反光膜，在已打好的钢管周围再设立警示标识，以防夜间过往船只发生意外。六、打桩船定位打桩船行至墩位处，用测距仪测出打桩船的位置及打桩导向架的位置坐标，并把该位置的偏移数据用对讲机传递给打桩船上的指挥人员，由指挥人员指挥锚手拉动拴锚的倒链来调整船的方向，向预定位置靠近，然后再次测量定位，如此反复几次，直到满足设定位置为止。锁好锚绳，准备插打钢管桩。七、插打钢管桩平台钢管桩采用直径 525 毫米的螺旋钢管，其壁厚为 8 毫米，插打采用型号为 DZ90A-1 型的震动打桩锤。每根桩入河床的埋置深度为 10 米，平台顶面设计高程为+3.0m,所以每根桩的下料长度为 19 米。钢管桩采用专用的定位导向架进行定位，定位导向架由型钢焊接而成。导向架高 2m，顶宽 1.5m，底宽 2m，长 4m。导向架采用全站仪测量定位，浮吊吊放