技能培训资料之车辆实心轮胎解析.docx

实心轮胎简介实心轮胎是一种适应于低速、高负载运行车辆的工业用轮胎，其除具有充气轮胎的特点外，还具有启动阻力小，结构简单，使用维护方便，维修工作量小，不需充气，无漏气和爆胎隐患。因此实心胎的安全性、耐久性、耐刺扎性、耐撕裂性、经济性等都较好。实心轮胎的应用实心胎主要用于低速度大负荷的起升车辆、牵引车辆和平板车等工业车辆，如各种叉车、港口和机场的拖挂车辆等，还被广泛用于工矿、码头、钢铁冶金、机场、军事、建筑工程机械等领域，还广泛用于医药、食品、造纸、纺织、电子等领域。实心轮胎的分类1、充气轮胎轮辋实心胎安装在充气轮胎用轮辋上的实心轮胎。2、钢圈压配式实心胎硫化在环形金属带上，然后再压装在配套车轮上的轮胎。3、粘结式实心胎直接硫化在行驶车轮上的轮胎。4、无印痕实心胎（环保胎）在使用过程中不会在地面留下印痕特别是刹车印痕的实心轮胎。实心轮胎优缺点优点：实心胎最大的优点就是耐磨，不用担心胎压和漏气的问题，不怕扎胎，坏胎，小针小钉随便扎。还有一点就是实心胎可以承载超过充气胎的荷载重量。最后从橡胶的老化速度来说，实心胎肯定比子午胎更长久，能够满足在恶劣环境中工作的车辆长久使用需求。使用寿命一般比较长，通常 3 到 5 年，不用打气，省去了很多售后麻烦。缺点：适应路面能力较差，不平的路面比较颠，减震能力差，轮胎较重增加了车辆重量。实心轮胎少见的原因大家伙都在说，要定期检查轮胎，胎压、胎温、漏气等等，尽量避免爆胎。那么就有人问了：直接做成实心的不就不用担心这些了吗？但是为什么子午胎取代了实心胎呢？之前的橡胶轮胎的确是实心的，但是在使用中并不舒服，而且俗话说鞋重一斤，人重五斤，轮胎也是一样，实心轮胎肯定比现在的子午胎要重，这样就会更费油。再则就是实心胎舒适度不够、行驶中颠簸更强烈，成本更高。其次就是实心轮胎不稳定，轮胎高速运行时由于来不及恢复变形，有可能在胎体上产生驻波，从而使轮胎温度急剧升高导致爆胎。实心轮胎更容易发生这一现象，曾有使用实心轮胎试验时，就发生了轮胎碎裂的事件。另外，实心轮胎增加了簧下质量，悬架下质量越大，悬挂系统对路面的变化响应速度越慢，对车辆动态性能有很大影响。因此实心轮胎主要应用于叉车等工业车型。实心轮胎常见的质量问题1、脱层：橡胶之间发生周向裂口或分层，充气式比较多。原因：（1）胶料中含有水分及杂物，尤其是纤维胶在储运过程中被雨水、杂物污染。（2）胎胚保温不良、硫化机温度波动造成欠硫。（3）胎胚成型太早停放时间过长，造成胎胚中心胶料自硫。（4）使用时超载、超速运行。2、脱圈原因：（1）粘合剂粘度没达到工艺要求。（2）涂粘合剂后表面被污染。（3）胎胚保温不良、硫化机温度波动造成欠硫。（4）使用时超载、超速运行。3、掉块：橡胶表面局部块状脱落原因：（1）硫化时间到后没及时开模，造成过硫、老化。（2）胶料混炼、热炼不均匀。（3）胎胚保温不良、硫化机温度波动造成欠硫。（4）使用环境较差被外力割伤。（5）使用环境有化学物品腐蚀。4、径向裂口：橡胶沿直径方向裂口，多发于白色压配式原因：（1）胶料扯断强度、耐老化性能不够。（2）硫化时间到后没及时开模造成过硫、老化。（3）超载。5、变色：无印痕轮胎发生颜色变化，多发于白色充气式原因：（1）整体变色主要是白色胶料本身含有氧化后发生变色的化学成分。（2）胎侧中间变色主要是胎心胶用错，或混炼时使用了污染型的防老剂。6、断边：简易型轮胎凸边断裂原因：（1）生产时凸边根部本来就受损伤。（2）凸边部位橡胶强度和硬度不够。（3）安装轮辋时操作不当。7、打滑：轮胎直径偏大或轮辋直径偏小造成轮胎与轮辋发生相对位移。8、脱焊：压配式实心胎钢圈焊缝脱焊，充气式实心胎钢筋圈接头断裂。原因：（1）接头焊接强度不够或有虚焊。（2）安装时轮辋与轮胎放置不平整。（3）充气式钢筋圈排列错位。9、中间裂口：使用后从合模缝处发生裂口，多发于小规格。10、偏磨：使用后行驶面左右磨损不一致。原因：（1）简易型轮胎凸边硬度不够。（2）内部部分钢筋圈断裂。（3）车桥有问题。为什么工程车辆要使用实心轮胎1、优良的安全使用性能，有利于提高工作效率因实心轮胎胎体为全橡胶构成，最大限度地保证了轮胎的耐刺穿性，从根本上消除了工业车辆在承载运行过程中及在恶劣的作业环境中的轮胎刺穿隐患。实心轮胎的负荷-形变量小、运行稳定性好，因其耐刺耐撕，无需充气，避免了频繁补胎换胎的繁重劳动，可提高车辆的使用率和工作效率，在低速、高效运行车辆中，实心轮胎完全可以替代充气轮胎。2、合理的结构设计，保证轮胎具有较好的使用性能实心轮胎采用先进的三段式结构设计，三种胶料分别保证了轮胎的整体性能。高刚性、高强度的基部胶及钢环支撑，既保证了轮胎的挺性，又确保轮胎与轮辋的紧固性，根本上消除了实心轮胎的滑圈问题；高弹性的中间胶，有效地吸纳了车辆运行时产生的震动，具有舒适的驾乘