接触网应急处置提示卡.docx

接触网应急处置提示卡接触网应急处置提示卡接触网设备作为行车主要设备，发生故障影响范围大，全段各部门、车间及网电工区，要时刻保持抢修待命状态，一旦发生接触网故障，要迅速出动,快速抢修。接触网故障应急处置遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。“先通后复”就是以最快的速度先行供电、疏通线路。“先通一线”就是当双线同时故障时，优先恢复一条线路送电通车。同时为了突出“快”和停电时间“短”，总体思路是“临时处理、后续恢复”。要重点按照以下处置原则实施。一是能提前准备的工作提前准备到位。如故障基本确认情况下，调度人员提前做好停电安全措施;抢修人员按固有分工立即携带工具赶赴现场,必要时可提前向供电调度申请停电抢修的调度命令，到场后确认需扩大停电范围时，可重新要令。二是故障设备能退出就退出。如正馈线故障时，优先选择退出方案。三是能“降弓”就登记降弓运行。如零部件脱落或断线后临时“拉起”，在确认符合机车车辆限界，导通电流的情况下,可以降弓运行。四是特殊处所可封锁或禁止电力机车运行。如站场、机务段、客技站等处所可以采取“禁止电力机车运行”或封锁个别股道、道岔。五是能平行作业就平行作业。在故障范围较大时，要分组平行作业，现场抢修时充分利用每一名现场人员，如地线操作人员在抢修作业组视线范围内时，可参与作业。六是特殊情况可越区供电、限制列车速度等措施。如供电线故障、隔离开关引线故障时，可以脱离接地，采取越区供电。七是抢修工作要确保人身安全。抢修时必须把人身安全放在首位，要确认各项人身安全措施，杜绝人身伤亡事故的发生。1 故障判断、查找、确认故障的判断需综合考虑，一是“故标”指示值；二是跳闸保护类型、电流、电压值及阻抗参数等；三是运用视频监控设备查找；四是考虑天气、环境、机车等因素影响；五是经过检查仍送不上电时，具备分段送电供电臂可分段送电，以缩小故障停电范围和查找范围。1.1 跳闸重合成功或试送电成功1.1.1 供电调度立即将跳闸供电臂、“故标”指示值、跳闸保护类型、电流、电压及阻抗值等参数，通知相关网电工区、供电（抢修）车间、供电技术科、电力技术科、安全科，并向主管接触网、变电领导汇报，相关科室和领导对供电调度、现场工区进行指导查找故障地点。1.1.2 故障点找到后，供电调度、供电技术科要确认“故标”指示的误差值，并通知电力技术科校对。供电技术科制定故障的后续处理恢复工作。1.2 现场巡视发现设备故障当现场巡视发现设备故障影响行车时，现场人员立即在故障点来车方向打“降弓手信号”降弓，并向驻站联络员、供电调度汇报故障情况，由驻站联络员在车站运统 46 登记降弓，段供电调度汇报路局供电调度。然后再要点处理。降弓区段的确定和登记：按照技规454 条 2 款（9）项确定，故障区段前50m 设置“降”弓标，距故障区段前 150m 设置“准备降弓”标，过了故障区段即可安装“升”弓标。并通知驻站联络员降、升弓标公里数，由驻站联络员在车站登记，登记内容如下：“因接触网故障，站至站间行线kmm 电力机车降弓运行”。1.3 司机或其他人员汇报发现设备故障接触网工区接到车站或调度通知后，立即安排驻站联络和携带工具材料赶赴现场确认，并根据设备故障情况登记降弓运行或要点处理。2.抢修组织发生接触网设备故障后，要充分利用段内、段外人员和交通工具等资源。一是在工区附近的电化施工人员、机具或其他参与段施工的可利用资源；二是车站资源，如利用车站停留的单机、调车机运送到现场。2.1 快速出动。相关网电工区、供电车间接到故障信息后立即通知轨道班司乘人员、汽车司机并携带抢修工具、材料（必须携带 2+3 抢修所需工具和材料），组织人员赶赴现场，按照分工设驻站联络、要令、现场防护和抢修人员。2.2 出动方式。相关网电工区接到故障信息后出动时，优先选择接触网作业车，如区间站用，轨道作业车无法出动时，向车站登记申请腾空区间的同时，立即乘坐汽车出动。2.3 管理人员立即到岗。当变电所跳闸后重合闸和强送均不成功时，各生产科室值班人员和值班领导、主管领导、主管安全领导立即上调度台指挥，同时不少于一名领导带领安全、技术科专业人员赶赴现场组织抢修。3 抢修方案3.1 接触线断线处置方案3.1.1 处置原则：脱离接地，符合机车限界、导通电流，登记降弓通过。优先运用 2+3 抢修模式。3.1.2 处置程序a. 脱离接地：抢修人员到达现场，做好安全措施立即组织抢修，尽可能分两个抢修组，一组人员去相应锚段关节处，检查处理补偿装置滑轮脱槽情况（一般断线都脱槽），将坠砣取下几块并将补偿绳重新放入滑轮。另一组人员在断线处使用紧线器或手扳葫芦将导线拉起至适当位置，损坏的吊弦根据现场情况适当安装。b. 符合机车限界：将两端导线拉起后使滑轮组或紧线器的铁链、手把或其它线索等最低点的高度达到 5150mm 以上。c.导通电流:将导