安全生产月征文——“防在地面、胜在空中”.docx

欢迎光临安全人之家 https:/ 安全生产月征文“防在地面、胜在空中” 每当看见一架客机缓缓起飞， 它上面都承载着机上旅客去往远方的梦 想，作为一种交通工具，快速、便捷、高效、安全这些特征使得它， 成为越来越多的人们出行的首选。 因此民航业也就有着更大的发展空 间。在机队规模不断壮大，航线网络不断健全的同时，永远被放在最 基本、最重要位置的就是安全。 民用航空业诞生伊始， 安全就被视为航空运输系统正常运行的基本保 障。随着这些年科技水平的不断进步使得飞机的制造、维修、通信、 导航等技术的不断提高不断完善；对飞行员、空管员、机务人员的技 术和管理日益加强，使得飞机这只钢铁大鸟，变身为最安全的交通工 具。与此同时航空安全的另一个重要组成部分空防安全，所面临的威 胁反而却日益严峻。诸多的政治、经济、民族、宗教间的矛盾日益尖 锐，使得这种人为破坏具有很大的不可预知性和突然性，难于防范。 而我们作为一名航空安全员身上肩负着的正是空防安全这根脊梁。 空防安全不但威胁航空安全，也危害公共安全和国家安全。在国际恐 怖主义活动日渐猖獗的今天，境外的“伊斯兰国”、“基地组织”等关系 盘根错节，我国境内西藏、新疆的民族分裂分子，在国际反华势力的 挑动下，与国际恐怖组织积极串通，逐渐强化选择恐怖主义活动来实 现其险恶的政治目标。911”事件后，境外“东突”势力调整战略、策 略，进一步推动“东突”问题国际化、联合化，对我国及周边国家的安 全构成严重影响。 犯罪的攻击目标选择为能够引起社会恐慌和混乱的 有影响力的事件， “海航 6.29 新疆和田劫机”事件就是这一类的典型事 欢迎光临安全人之家 https:/ 件。我国的航空运输系统面临的潜在威胁日益增大。 一、防在地面 作为一名西藏航空公司的航空安全员， 因为公司执飞的航线大多位于 西藏高原地区，我们身处在防范和制止“藏独”势力对航空器进行非法 干扰行为的最前沿。 我们的 执勤标准手册 ， 根据不同的航线特点， 分为 5 大勤务派遣等级，有着不同的人员搭配和器械领取标准；在航 班进场前所进行地航前准备会与乘务组围绕着“航线特点”、“当前空 防形势”、“机组人员实力搭配”等进行空防协同；进入客舱后我们手 持着强光手电、反光镜，对客舱中每一个区域进行细致的清舱检查， 绝不让任何外来物品留在机上、绝不放过任何可疑现象；旅客登机时 我们隐藏身份，细心观察着旅客的着装打扮、神情姿态、有无同行人 员等，这些例行的工作看似普通，但都是为了在航班起飞前尽最大可 能排除空防安全隐患，切实做到“防在地面” 2015 年 11 月 9 日一个平常的傍晚，TV9841（西宁-南京）航班专职 安全员张惟汗按照规定在舱门关闭后对客舱进行巡舱，在行进至 16 排时他的目光中出现 3 名旅客神情焦急， 似乎有话要说却又欲言又止， 他敏锐的扑捉到了这一不寻常的信息。 要求乘务员出面试探向旅客了 解情况后发现旅客帮陌生人捎带不属于自己的行李且不知道行李箱 中是何物品。此情况严重威胁飞行安全，随即安全员报告机长飞机滑 回停机位二次开门，所有旅客携带全部行李下机重新安检。同时专职 安全员，积极配合机场公安和安检人员使用航空器搜查单对航空 器进行全部清舱， 在确保无外来物品。 所有旅客和行李重新过安检后， 欢迎光临安全人之家 https:/ 再次登机。 二、守土有责 记得多年前一部经典电影天地英雄中的一句台词“来栖大人：西 域土地广袤、人烟稀少朝廷既授命于我，朝廷无官之处我便是官！” 飞行在万米高空，看不到大众所熟知的那些国家机器。作为航空安全 员我们守护着飞机，就如同守护我们脚下的国土。“守土有责”的使命 感，需要我们在空中执勤时思想高度戒备，容不得半点马虎，始终保 持着“如临深渊、如履薄冰”的心态，客舱中每一遍的巡舱我们留心观 察着每一名旅客的状态，有的昏昏欲睡、有的兴致盎然、有的出神地 看着电影、有的尽情地与朋友聊天，有的却四处张望、神情紧张，我 们要抓住这一丝异常状态的流露，及时发现未雨绸缪，力争将隐患消 灭在萌芽状态。“千里之堤，溃于蚁穴”。一颗小小的烟头，一个小小 的疏忽，都可能酿成无法预知的悲剧。为此我们必须严格要求自己， 始终坚持“红线意识、底线思维”守护好交到我们手上的这寸“土地”。 2016 年 5 月 30 日一架从拉萨飞往西宁航班上，航班按照既定的航线 在空中飞行。 专职安全员刘伟静静地坐在执勤座位注视着客舱中的一 举一动。在旅客嘈杂声中刘伟的耳中捕捉到了异常的信息，5F 和 5C 两名旅客使用藏语交流，并且频繁提到“安检”等词汇。通过进一步的 观察安全员发现 5F 旅客神情紧张，多次不自觉地整理衣物。这些异 常的现像引起了刘伟的警觉。 后经过询问后发现旅客误将打火机带上 了飞机，安检并未发现。安全员报告机长后没收了打