启动控制不当滑销卡涩弯轴.docx

启动控制不当，滑销卡涩弯轴【简述】2005 年 12 月 10 日，某热电厂在 7 号机热态启机过程中，由于监视控制不当，滑销系统卡涩，造成高压转子弯曲。【事故经过】 2005 年 12 月 09 日 23 时 50 分， 7 号机组检修工作全部结束。10 日 03 时 40 分，7 号炉按计划点火。07 时 50 分，7 号机组开始以 150转/分钟升速率升速至 500 转/分，对机组进行听音、测振常规检查。500转/分常规检查结束后，以 150 转/分钟的升速率继续升速。08 时 11 分，转速升至 1550 转/分时，2 号大轴水平、3 号大轴垂直方向振动达 250m（满量程） ，立即打闸，破坏真空紧急停机，打闸后就地测 2 瓦，振动达148m。08 时 19 分，转子转速到零，投入连续盘车，转子惰走时间 8 分钟， 盘车电流 8-10A， 大轴晃度 1250m。 08 时 45 分， 盘车电流下降至 8.2A。10 时 25 分，大轴晃度下降至 180m。造成高压转子弯曲 22 丝，并造成下列设备损坏：高压缸前轴封 112 块，高压缸后汽封 60 块，高压隔板汽封24 块，中压缸前轴封 60 块，中压后轴封 24 块。2006 年 01 月 01 日 04 时15 分，7 号机组并网运行。【事故原因】通过对 7 号机 12 月 10 日启动过程各参数、设备解体情况进行分析，认为启动各参数符合要求，转子挠度 0.02mm（与以前历次热态启动相同） ，盘车电流 8.2A（与以前历次启动相同） ，现将 7 号机高压转子弯曲原因分析如下：1. 7 号机高压转子弯曲为先弯后磨（速度级前轴封内第 1 套内数 5 圈轴封处相对轴上位置弧长度 200250 mm 偏磨严重，该处无整圈磨痕） ，此次机组启动过程，由于 2 号轴承座滑销系统卡涩，中压缸冷却、收缩不畅、受阻，产生力矩，引起 2 号轴承座变形翘起（高压猫爪处翘起） ，减小了下汽封间隙，转子存在一定热弯曲，高压缸前汽封内五圈发生碰磨，机组振动加剧，碰磨部位温度升高，由于热胀冷缩，转子温度较高部位膨胀受其他部位约束，产生塑性变形，冷却后转子温度较高部位为弯曲的低点，是造成此次事故的直接原因。2. 轴封供汽汽温偏低（240） ，不能适应热态、极热态启动工况。轴封供汽温度过低，加剧冷却高、中压转子轴封处，产生附加热应力，是造成此次事故的直接原因。3. 本次热态启动 500 转/分暖机时间长（暖机 13 分钟，规程规定 35 分钟） ，机组启动时主汽压力偏高，加剧汽缸、转子冷却，是造成此次事故的间接原因。【防范措施】1. 加强检修人员的培训，提高检修工艺水平，加强检修管理，完善检修记录管理，确保检修质量，按要求绘制转子弯曲曲线图。2. 7、8 号机组运行中，一直存在滑销系统卡涩，汽缸膨胀不畅的问题，定期向轴承箱下部滑块注油，保证轴承箱底部与滑块润滑，2 号轴承箱由于运行环境差，轴承箱底部与滑块锈蚀严重，应利用检修机组，检查、清理7、8 机 2 号轴承箱底部与滑块，并检查监视 8 号机 3 号轴承箱底部滑销。3. 利用 7、8 号机通流部分改造机会，对 2 号轴承箱底部及与滑块进行改造，改造为石墨自润滑滑块，在 2 号轴承箱底部刷涂防锈、磨擦系数小的涂料， 解决轴承箱底部与滑块锈蚀， 减小轴承箱底部与滑块间的磨擦系数，解决启动及运行中中压缸膨胀受阻和不畅，彻底解决滑销系统卡涩的问题。4. 原设计疏水管未按压力等级接入低压疏水扩容器，在检修中按照防止电力生产重大事故的二十五项重点要求要求彻底改造，同时疏水扩容器加装压力表，各疏水阀由手动改为电动。5. 利用停机检修对轴封供汽进行改造，新增加 300320高温汽源，便于机组热态启动中根据汽缸温度选择汽源，在离汽封套较近汽源管上加装温度测点，便于监视轴封供汽温度。6. 汽轮机轴承振动保护，按照防止拒动、防止误动的原则，瓦振和轴振采用三取二方式，动作值定为瓦振 80m 或突增 30m、轴振 220m。7. 在中压自动主汽门前增加疏水管， 减小左右再热汽温在启动过程中的偏差；对右侧中压自动主汽门后导管疏水管进行改造，右侧中压自动主汽门后导管疏水管与左侧中压自动主汽门后导管疏水管分别至低压疏水扩容器，提高左侧中压自动主汽门后导管疏水管疏水量。8. 在高压缸前、后轴封供汽分门、中压缸前轴封供汽分门至进汽缸前之间的管道上加装轴封供汽温度测点，并引入 DAS 系统；将高压缸前、后轴封供汽分门、中压缸前轴封供汽后的疏水管道分别布置，设门控制，接入低压疏水扩容器，消除疏水相互排挤，疏水不畅，冷汽进入轴封的隐患。机组启动过程中，运行人员应监视接近中压自动主汽门的 DAS 系统中再热汽温显示值。9. 做好机组启停评价， 通过机组启停评价， 及时发现系统和设备存在问