扣件式脚手架倒塌事故.docx

扣件式脚手架倒塌事故一、事故经过该地铁工程位于十字路口下，为双柱三跨岛式站台设计，为确保进入车站地段的施工安全，根据设计要求需在风道底部先开挖南北两个小导洞，并在其内施作风道衬砌的两条地梁。地梁钢筋骨架由28 主筋、16 腹筋、10 箍筋组成，总重 179。钢筋骨架利用48 钢管搭设支架定位进行施工作业。在梁体混凝土灌注前，拆除钢管支架。当日当班 16 名作业人员分成四组，同时进行绑扎箍筋作业。由于主筋间距小，支架横杆挡住箍筋不好绑扎，现场作业人员和向当班副班长请示把支架扫地横杆拆掉，副班长便布置隔一根拆一根。于是，四个作业组各拆除了一根支架扫地横杆后，继续绑扎箍筋。19 时 50 分，作业人员在向上提拉箍筋过程中，支架连同已架设的钢筋向小导洞进口方向倾覆，将四名在支架中层和下层作业人员压在钢筋下， 造成 3 人死亡 1 人轻伤的。二、事故原因分析1、地梁支架没有按照承重架子的标准进行搭设；在使用过程中部分承重杆件被拆除后，致使支架受力状态发生变化，削弱了结构抗倾覆能力，是造成事故的直接原因。按照脚手架支搭规程规定，承重架子的立杆间距不得超过 1.5，大横杆间距不得超过 1.2，小横杆间距不得超过 1，必须设置与地面夹角不得超过 4560的斜支撑，架体中间还应设置剪刀撑，才能保证架体的稳定性。当支撑地梁的扣件式钢管支架承载重量已经大大超出一般承重脚手架承重脚手架载荷 270 /2允许的载荷，本应制订相应的安全技术措施，以加大支架的承载能力和加强架体的稳定性。但是，事故发生前搭设的支架立杆和大横杆间距达到 2.0立杆间距超规定 0.5，大横杆间距超规定 0.8，且只在长 26.67支架的一侧设置了 3 根斜支撑。使用过程中，作业人员又擅自拆除了支架中连接杆件5 根，最终导致架体失稳倒塌。2、安全、技术管理不严，违章指挥、冒险作业，是造成事故的主要原因。项目部技术部门对地梁施工安全重视不够，没有按照承重脚手架的技术标准组织设计和制订搭设施工方案， 考虑架体稳定性时认为“以前曾这样搞过”而凭经验办事， 对架体抗倾覆措施考虑不全面， 地梁钢筋施工技术交底会和下发的书面交底书内容不够详细具体；地梁架子搭设完毕后，也没有按规定组织验收便投入使用。支架的搭设未使用专业人员，而是由开挖班班长和钢筋班副班长带领工人凭经验搭设；使用中，当班副班长自认“艺高人胆大”未经项目部技术部门批准，对本身整体稳定性差的支架，又违章拆除扫地杆4 根和顶层横杆1 根。安全人员、技术人员对支架的搭设不按事先设计、事中检查、事后验收的程序办事，对支架使用过程中的稳定状态检查不严、不细，未能对架体的稳定性提出意见；检查中对违章拆除扫地杆4 根和顶层横杆1根的随意性施工未能及时发现或制止。在违章拆除支架上的连接杆件5 根情况下，工人冒险作业，导致事故发生。3、监理人员未能认真履行监理职责，是造成事故的原因之一。监理人员没有认真履行监理职责，对施工方没有施工方案的情况下进行支架搭设和地梁钢筋绑扎作业，未能及时予以制止。