遂溪县某机场充氮拖车高压氮气瓶爆燃事故.docx

欢迎光临安全人之家 https:/ 遂溪县某机场充氮拖车高压氮气瓶爆燃事故 2000年6月15日,广东省遂溪县某机场制氧制氮站发生了一起充氮拖 车上的高压氮气瓶爆燃事故,造成 1 人死亡,3 人受伤,充氮拖车毁坏。 一、事故经过 广东省遂溪县某机场制氧制氮站因充氧车紧张,于是擅自决定把充氮 拖车改作充氧拖车使用。 2000 年 6 月 15 日 20 时 20 分,当充氮拖车灌 充氧气完毕,氮气瓶内的氧气压力达 31Ma(氮气瓶额定工作压力为 35MPa 时,操作人员豆某将拖车推至距离原来位置约 3m 处,准备放气 复查气瓶内氧气的纯度。当打开拖车上的 3 气瓶瓶阀放气时,突然一 声爆响,强烈的火光从瓶阀内飞出,气浪裹着瓶阀将操作者豆某推至 52m 外的氧气瓶仓库铁门上,再由铁门反弹出 4m 倒地死亡,铁门严重 变形。在场的另外 3 人杨某、匡某、陈某的衣服着火,全被烧伤,其中 2 人 30%以上度烧伤,1 人 20%轻度烧伤。拖车在高压气流的反作用下 冲出 8.2m,并旋转约 90,最后被后墙挡住。 拖车上共有 3 只气瓶,其中 3#气瓶瓶颈处被炸成内径为 35mm、外径 为 65mm 的喇叭口(爆炸现场找不到被炸飞的瓶颈),瓶肩略有变形,瓶 阀(不锈钢材料局部熔化。瓶体 在拖车上克服固定支架摩擦力,向后坐了 35cm。2#气瓶的瓶阀虽没有 打开,但在 3#气瓶爆燃的影响下,瓶阀被炸成两节,下半截仍在瓶体上, 上半截撕脱连接导管后飞出,穿过玻璃窗(玻璃全部震碎)打到 10m 外 氧气瓶仓库的墙壁上,又斜向弹出 5m 落地。1#气瓶没有损伤,但瓶体 在 2#、3#气瓶爆破飞出的瓶阀和连接导管的拉动作用下,克服固定支 欢迎光临安全人之家 https:/ 架摩擦力向前移动了15cm,拖车上连接气瓶的导管和仪表板全部被炸 毁,前轮固定座折断,充氮拖车报废。 二、事故原因分析 1.造成事故的直接原因 造成这起事故的直接原因是:高压充氮拖车灌充高压氧气后,在放气化 验瓶中氧气纯度的瞬间,由于高压(31MPa)、高温(50左右)氧气高速 流出,在瓶阀和管路中产生局部高温、 静电(充氮拖车无接地装置),静电 产生的火花点燃了瓶阀和瓶颈处的油脂及瓶阀中的橡胶密封件,引起 爆燃。 据该制氧制氮站介绍,充氮拖车在改变用途前,只是简单地对拖车上的 氮气瓶及气路系统进行抽真空和用氧气置换处理。 现场看到的拖车上 有“氮气”二字,气瓶的颜色为黑色,气路系统的压力表上无“禁油”或“氧 气字样,为普通压力表。高压氮气瓶采用的是宁波某航空机械厂生产 的瓶阀(主体为不锈钢材料),其密封件有橡胶件(属可燃物)。通过对未 爆炸的氮气瓶瓶阀分解,阀体内的密封垫圈确为橡胶制品。瓶阀生产 厂的技术说明书中明确 规定:压缩空气瓶阀和氮气瓶阀禁止改作氧气瓶阀使用。据充氮拖车 生产厂家介绍,拖车密封试验采用一般的压缩空气作为介质,试验后瓶 内和瓶阀处可能存有油脂(事后检查其他充氮拖车的瓶阀已发现油脂), 这对于充装氮气介质是不存在安全问题的,但对于氧气介质是 绝对禁止的。 以上说明充氮拖车气路系统的各个部位都可能有易燃物 存在。检查爆破的氮气瓶,瓶颈爆破口表面光滑,内侧 10mm 宽的环形 欢迎光临安全人之家 https:/ 表面有轻微的波浪,爆破口与气瓶内外表面之间的棱角没有锋口,为高 温熔化和高压气流切割作用后的状态。 从拖车的厢板上喷涂有钢液残 渣分析,估计是瓶颈熔化后的遗留物。气瓶内壁光滑,无锈蚀现象。 2.造成事故的主要原因 充氮拖车是按氮气介质的性质设计制造的,系统内存在可燃物(如油脂、 橡胶制品等),不得改充氧气作为充氧拖车使用。对此,国家质量技术监 督局于 2000 年 12 月 31 日颁发, 自 2001 年 7 月 1 日已开始生效的气瓶安全监察规程有明确的规 定和要求。该制氧制氮充氮拖车改充氧气介质使用,是造成这起事故 的主要原因。 综上分析,此次爆燃事故与气瓶的质量无关,主要是该制氧制氮站违反 气瓶安全监察规程和充氮拖车的使用规定,使充氮拖车内的高压 氧气与气瓶及管路内的可燃物接触并发生反应,在高温、静电作用下 爆燃。由于可燃物主要积聚在连接导管,2#、3 气瓶瓶阀及 3 气瓶的瓶 颈等部位,因此只在局部产生高温、高压爆燃。 三、事故教训与防范措施 1.切实加强对拖车的使用管理。必须严格执行装备的使用规定和氧气 及相关气体安全技术规程。气瓶属于高压容器,由于其特殊的工作性 质和安全要求,新版 气瓶安全监察规程 第 17 条规定,气瓶必须专用。 只允许充装与钢印标记一致的介质,不得改装使用。为避免此类爆炸 事故的重复发生,必须做到气瓶的漆包完好和符合标准。任何单位和 个人无权改装气瓶。凡与氧气接触的物品必须严格脱脂,氧气瓶瓶阀 欢迎光临安全人之家 ht