危险源辨识与风险评估报告.doc
危险源辨识与风险评估报告一、危险源辨识与评估依据1) XX 地铁四号线二期工程六标实施性施工组织设计；2)XX 轨道交通四号线二期工程 XX 站XX 站XX 站岩土工程勘察报告 ；3) 地铁结构施工及验收规范；4）盾构法隧道施工及验收规范；5)XX 地铁四号线 XX 站及 XX 站XX 站区间平、纵断面设计图二、工程项目信息1、工程概况XX 市轨道交通四号线二期工程土建第六标段的主要工程内容包含一站两区间，即：XX 站、XX 站XX 站区间、XX 站XX 站区间。（1）XX 站本站位于 XX 大道与 XX 路交汇处，沿 XX 大道东西走向，车站结构型式采用双层双跨结构，局部双层三跨。车站分二层布置，地下一层为设备层及公共区，地下二层为站台层。 车站总长202.5米， 宽20.9米。 车站底板埋深18m左右， 顶板以上覆土在3.54.0m。车站两端均为盾构区间，本站两端为盾构始发。本站设 4 个出入口，分别分布于城市道路交叉口 4 个象限位置。其中东北侧 4 号出入口为战时出入口。本站设 2 个风井，分别布置于车站东西两端。本站附属结构均为单层结构，明挖法施工。（2）XX 站XX 站区间XX 站XX 站区间出 XX 站沿 XX 大道向东至 XX 站，里程右 CK6+969.757右CK7+904.23，区间左线长 935.962m，免费安全资料加微 aqrzj2021；其中短链 1.489m，右线长 934.473m。并于右 CK7+500 处设置联络通道。（3）XX 站XX 站区间XX站XX站区间出XX车站沿XX大道向东至XX站， 里程CK6+090.00CK6+787.357,区间左线长 695.663m，其中短链 1.694m，右线长度 697.357m，并于右 CK6+410 处设置联络通道。2、工程数量本标段的车站、区间工程主要工程数量详见表 2-1 所示。表 2-1本标段车站、区间工程主要工程数量表工程名称工程项目单位工程数量XX 站主体结构1000 灌注桩 C30 成孔m3旋喷桩止水帷幕m3冠梁 C30m3钢支撑（含钢腰梁和钢围檩）t混凝土支撑m3土方开挖外运m3主体结构 C35 砼m3附属结构钻孔灌注桩成孔m3钢支撑（含钢腰梁和钢围檩）m3土方开挖外运m3主体结构 C35 砼m3XXXX盾构区间隧道掘进m同步注浆m3二次注浆m3土方开挖外运m3预制 C50 钢筋混凝土管片m3管片成环水平拼装、运输组联络通道及泵房座XXXX盾构区间隧道掘进m同步注浆m3二次注浆m3土方开挖外运m3预制 C50 钢筋混凝土管片m3管片成环水平拼装、运输组联络通道及泵房座3、工程环境3.1XX 站车站区域目前为 XX 南北和东西向的交通要道交叉路口，现况路边场地较为宽阔，道路下方地下管线密集， 主要有： DN1200 给水管、 DN800 给水管、 DN1350 排水管、 DN1000排水管、DN800 排水管、两根 DN300 燃气管，另外有电信、电力、光纤、路灯等管线。东站周边建筑为：站位西北为 XX 富华诚工贸有限公司单层或 2 层砖房；西南为陆兴大酒店，45 层砖混商业用房，局部侵入道路红线；东南为湖北电信公司 XX 市 XX区电信局 67 层砖混办公室用房，已侵入道路红线；东北为绿地。3.2XX 站XX 站区间该区间位于 XX 大道下,地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。根据地下管线资料，在 CK7+180 附近有一处 XX 客车厂人防工程。对于该人防工程的埋深以及与盾构隧道的关系尚需进一步调查落实， 我方在施工时会高度重视并严密监控人防工程的变形。3.3XX 站XX 站区间该区间主要布置于位于 XX 大道底下, 地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。区间线路埋深较深，而大部分管线埋深较浅，管线与区间隧道间垂直距离均大于5m，没有控制性管线；道路两侧下分布有光缆、路灯线、电信、电力电缆等各类地下管线，管线埋深一般在 12m，对区间施工影响较小。车站及区间沿线建、构筑物情况见表 2-2。表 2-2车站及区间沿线建、构筑物情况表序号工程名称建、构筑物名称位置关系基本情况说明1王十区间民房距结构边线 7m12 层，砖房民房距结构边线 8m砖混 35 层，条形基础埋深小于 3m，距隧道顶 11m2XX 站XX 富华诚工贸有限公司位于车站西北侧距离主体边线 11m单层或 2 层砖房陆兴大酒店位于车站西南侧距离主体边线 9m45 层砖混商业用房湖北电信公司 XX 市 XX区电信局位于车站东南侧距离主体边线 23.1m67 砖混办公用房海陆景十里华府位于车站东北测距离主体边线 14m18 层，钢筋砼框架结构3十七区间民房距结构边线 8m2 层,砖房民房距结构边线 7m35 层，墩基础，钢混框架结构XX 市 XX 区电信局XX
