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    车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求HJ 438-2008.pdf

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    车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求HJ 438-2008.pdf

    中华人民共和国国家环境保护标准 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机 与汽车排放控制系统耐久性技术要求 发布实施 环境保护部发 布 中华人民共和国国家环境保护标准 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机 与汽车排放控制系统耐久性技术要求 中国环境科学出版社出版发行 (北京崇文区广渠门内大街号) 网址: 电子信箱: 电话: 北京市联华印刷厂印刷 版权专有 违者必究 年月第版开本 年月第次印刷印张 字数千字 统一书号: 定价:元 中华人民共和国环境保护部 公告 年 第号 为贯彻 中华人民共和国环境保护法和 中华人民共和国大气污染防治法 ,防治机动车污染 物排放对环境的污染,保护环境,保障人体健康,现批准 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽 车车载诊断 ()系统技术要求等三项标准为国家环境保护标准,并予发布。 标准名称、编号如下: 一、车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断 ()系统技术要求 ( ) ; 二、车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求 ( ) ; 三、车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车在用符合性技术要求 ( ) 。 以上标准自年月日起实施,由中国环境科学出版社出版,标准内容可在环境保护部网 站 ()查询。 特此公告。 年月日 目次 前言 适用范围 规范性引用文件 术语和定义 型式核准申请 技术要求 附录( 规范性附录) 排放控制系统耐久性试验规程 前言 为贯彻 中华人民共和国环境保护法和 中华人民共和国大气污染防治法 ,防治机动车污染 物排放对环境的污染,改善环境质量,制定本标准。 本标准规定了车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放控制系统耐久性技术要 求 ( 包括测量方法) 。本标准是对 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物 排放限值及测量方法 ( 中国、阶段) 中关于排放控制系统耐久性的内容的补充。 本标准的技术内容修改采用欧盟 ()指令 关于协调各成员国采取措施防治车用 压燃式发动机气态污染物和颗粒物排放,以及燃用天然气或液化石油气的车用点燃式发动机气态污染 物排放的法律中对重型汽车耐久性 ( 有效寿命)的要求,以及随后修订版 中排放控制 系统耐久性试验程序的技术内容。 本标准为首次发布。 本标准附录为规范性附录。 本标准由环境保护部科技标准司组织制定。 本标准起草单位:济南汽车检测中心、中国环境科学研究院、中国汽车技术研究中心。 本标准环境保护部年月日批准。 本标准自年月日起实施。 本标准由环境保护部解释。 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车 排放控制系统耐久性技术要求 适用范围 本标准规定了装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动机,以及装用以天然气 ()或液化石油 气 ()作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机的排放控制系统耐久性的技术要求 ( 包括 测量方法) 。 本标准适用于设计车速大于 的、和类及总质量大于 的类 机动车装用的压燃式 ( 含气体燃料点燃式)发动机及其汽车的排放控制系统耐久性的型式核准。 若装备压燃式 ( 含气体燃料点燃式)发动机的和类车辆满足 轻型汽车 污染物排放限值及测量方法 ( 中国、阶段) 的耐久性技术要求,可不执行本标准。 规范性引用文件 本标准内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件,其有效版本适用于本标准。 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 ( 中国 、阶段) 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 ( 中国、阶段) 机动车辆及挂车分类 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断 ()系统技术要求 术语和定义 和 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断 ()系统技术要求( )中确立的及下列术语和定义适用于本标准。 有效寿命 由本标准第条规定的,保证汽车 ( 发动机)的排放控制系统的正常运转并符合有关气态污染 物、颗粒物和烟度排放限值,且已在型式核准时给予确认的行驶距离或使用时间。 排气后处理系统 安装在发动机排气系统中的催化转化器 ( 氧化或三效) ,颗粒物捕集器、系统、组合式降 氮氧化物 颗粒物系统或其他任何能降低排气污染物的装置,但不包括废气再循环 ()系统。 降氮氧化物 ()系统 用来降低氮氧化物 ()的排气后处理系统 如主动和被动的稀燃式发动机的催化器,吸 附型催化器以及选择性催化还原 ()系统 。 排放控制系统 排气后处理系统、发动机电控单元 () 、安装在发动机排气装置中为发动机电控单元提供输 入信号或接受输出信号的排放相关部件、与任何其他动力总成或汽车排放控制单元之间的通信 界面 ( 硬件或软件,如适用) 。 发动机 后处理系统系族 为了确定劣化系数及检查在用车发动机的符合性,制造企业根据相似的排放后处理系统,将不 同发动机系族进一步组合成的系族。 类级、

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