运梁、架梁安全专项施工方案运梁、架梁安全专项施工方案.docx

运梁、架梁安全专项施工方案运梁、架梁安全专项施工方案国道 324 线昆石公路宜良城区段升级改造工程，起点桩号为 K0+000（小渡口收费站） ，终点桩号为 K8+982.981（江头村） ，共长 8.982981km，其中，T 形连续梁桥（南盘江大桥）一座，孔跨布置为：单幅 9 孔 30 米（路基中心线） ，为改善行车条件，上部结构采用 5 孔一联和 4 孔一联，共两联，标准桥面宽度为 16.5 米，设计车速为 60Kmh。此桥位于宜良县内斜跨南盘江，其中预制 T 形连续梁 63 片。 二、编制依据(1)公路工程技术标准（JTG B01-2003）(2)公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）(3)公路圬工桥涵设计规范 （JTG D61-2005）(4)公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范 (JTG D62-2004)(5) 公路桥涵地基与基础设计规范 (JTG D63-2007)(5)公路桥涵施工技术规范(JTGT F50-2011)(5) 国道 324 线昆石公路宜良城区段升级改造工程招投标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件。三、安全生产目标、杜绝重大人员伤亡事故；2、杜绝多人重伤事故；3、杜绝重大机械设备事故；4、杜绝重大水灾、火灾事故；5、杜绝易燃易爆物品爆炸事故；6、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故；7、年重伤率控制在零以下。五、架梁施工安全组织机构针对我标段的架梁施工，项目部成立了以项目经理张毅为组长，副经理程耀文（兼安全监察长） 、陈昆、杨永、总工孙春阳为副组长的安全施工领导小组，工班设专职安全员，针对梁体运送经过汇东路，项目另组建保畅大队确保对架梁各工序施工安全进行有效地控制。项目部和作业工班签订了安全生产目标责任书，工程生产目标责任书明确安全生产目标，有针对性地制定安全保证措施，明确双方责任。建立项目部各级、各部门和各人员安全生产考核制度。架梁施工安全组织机构图如下图所示：架梁施工安全组织机构图六、 架梁施工安全控制措施 6.1 梁板运输安全控制措施 1、运梁车其载重能力和技术性能应满足梁板运输的要求。2、运梁前要对运梁车进行全面的检查，梁板应捆绑牢固，以免造成梁板倾覆，发现捆绑松动时，必须立即停车加固。3、梁板先使用龙门吊吊到运梁车上，在用运梁车运往架桥机架设位置。4、运梁道路应平整畅通，运梁车行驶速度不得大于 5km/h，并安排专人进行全程跟踪监控， 。5、运梁时必须有专人跟随，随时观察。6、T 梁在装卸车前，必须将运输车的车轮前后用硬枕木支撑好，以防倾覆。7、T 梁在运输过程中，特别是运行至上坡或下坡路段，操作人员必须在车后随时准备打屑，防止溜车。8、T 梁的装、卸：由预制场龙门吊吊起 T 梁后放在运梁车上，梁底铺设方木及橡胶垫，在橡胶垫上铺一层草垫以防污染及梁底损坏，在 T 梁腹板两侧设置临时支撑以防止 T 梁倾覆，在拖车的前后车分别用两道钢丝绳捆绑、紧固。T 梁运到现场后，用架桥机直接吊起安装在 T 梁支座上，并及时做好支撑及梁与梁之间的连接，以保证其稳定性。9、梁板运输过程中，提前做好交通疏导工作， 保通人员上岗前做好相应培训。 针对预制场与大桥所处的地理位置，在梁板运输中经过汇东路路面时，公路来车方向与去车方向提前做好车辆暂停工作，去车方向：车辆暂停位置具体在毛家饭店门前汇东路车辆调头路段（宜良九乡、汇东桥） ；来车方向：车辆暂停位置具体在汇东桥与九乡方向路口交叉位置（九乡、汇东桥宜良县城） 。6.2 轨道铺设及架桥机试运行安全控制措施 1、铺设钢轨，必须顺直水平，其中心线偏差不得大于 3mm，轨道接头鱼尾板的螺栓不得少于 6 个，且要拧紧上满。2、枕木间距每隔 0.5m 设置一道，枕木下方不得留有空隙。3、拼装前应检查各连接部位有无损伤变形情况，各部位螺栓和销子有无脱落。对各连接部分进行杂物清理后，再进行拼装。4、当架桥机拼装完成后尽快组织试运行，具体方案如下：将两个起吊天车后退至架桥机后部，导梁前支腿收起，测量导梁前端高度，考虑架桥机悬臂挠度，看是否满足前端盖梁要求，如满足要求，将前支腿调整就位，调整各机构至正常后，既可做吊重试验，亦可用一片混凝土梁作吊重，但吊重必须在规定的范围内。天车吊重后可反复行走 23 次至桥机主梁跨中处。运梁平车安装完毕后，要来回运行 2次，如有故障及时排除，完成上述空载和加载试验后再检查各机械，机构、液压及电气部份有否异常。正常后即可投入使用。5、架桥机拼装完成后必须经过当地有关部门的检验合格并取得检验合格证书之后方可投入使用。6.3 梁板架设安全控制措施 1、架桥机前主梁悬伸到位后，派专人在前、后轮停车位置设限位器，以防架桥机因惯性或其他原因溜车造成危险。2、架梁施工设专人指挥，分工明确，操作人员必须经过一定培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉