某火车站地下室基坑支护安全专项施工方案某火车站地下室基坑支护安全专项施工方案.docx

某火车站地下室基坑支护安全专项施工方案某火车站地下室基坑支护安全专项施工方案一、工程概况该工程靠近海边。中央大厅局部有一层地下室，候车楼主体部分为二层现浇钢筋混凝土框架结构，所有基础采用 C80 高强预应力钢筋混凝土预制管桩，地基设计方案为先用强夯对整个场地进行液化处理后，再填 2m 厚的粘性土，然后施工管桩基础及地下室。地下室基坑平面为长方形，面积为 46.2m28.2m=1302.84m2，周长为 148.8m，地面高差不大，开挖最大深度为 6.5m。地下室周边距主体柱下独立桩基础 4.8m。二、工程地质本场地地质勘察报告显示，自然地面以下的地层和土质 情况依次为砂性粘土（素回填土） ，塑性指数17，约 0.20.5m 厚；中砂，稍湿湿，约 0.4m1.5m 厚；中粗砂，局部夹中砂层， 很湿饱和，约 4m5.5m 厚。地下水位较高，水位标高在地面以下 0.5m，含水层水量丰富，且存在较大的流砂、管涌现象。场地主要土层的物理力学指标见下表：岩土物理、力学性质指标表层位土名主 要 试 验 指 标密度含水量孔隙比饱和度土粒比重压缩 模量压缩系数凝聚力内摩擦角weSrdsESacKN/m3% % MPaMPa-1kPa度中砂 17.3130.5672.65160.1025.0中粗砂 17.6130.5732.65150.1024.0 三、编制依据该施工组织设计的编制主要依据：招标文件及图纸；现行规范、规程以及现场实际情况。主要规范、规程如下： 建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-1998）建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-1999） 基坑土钉支护技术规程 （CECS96-1997） 锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB50086-2001） 建筑地基基础工程施工质量验收规范 (GB50202-2002)建筑施工安全检查标准（JGJ59-1999）四、 支护方案选择 1支护特点：是在饱和中、粗砂地基中，坑壁顶面有堆载的浅基坑支护（H8m） ，降水止水、消除流砂管涌确保基坑稳定是关键。该工程基坑施工有如下要求：工期短。根据整个工程 进度，从支护到地下室工程完成仅安排了 45d，支护施工必须限定为15 d 计划；造价尽可能低。由于投标时地质勘察报告尚未到位，在投标报价中未报此项单价，要求严控投资；该场地位置比较空旷，对坑壁变形要求不高，但在邻近基坑四周均设计有预制桩独立基础，且地下室周边距柱下独立桩基础仅 4.8m，基坑 放坡角度不能超限，为了保证基坑开挖与桩基础能同时施工，坑壁要尽可能直立；据地质报告显示，地下水位较浅，含水层水量丰富，因此地下室基坑降水、支护、开挖必须同步兼顾协调考虑。 支护施工方案必须充分考虑饱和的中粗砂层因其坑壁稳定性较差而对边坡支护可能产生的不利影响。以上工程实况是选择支护方案的基本前提，因此寻求技术上合理、可行，经济上可接受，工期上能满足要求的支护方案成为所追求的目标。2比选方案及其特点据以往经验，该类场地基坑支护通常采用钢板桩、土钉墙等支护形式，这里把不常用的水泥搅拌桩列入比较，它们的主要特点分别如下：钢板桩：适用于软弱地基和地下水位高且水量丰富的地区，具有强度高、阻水、施工简便、快捷等特点，以 H4m 为宜，但一次投入钢材多。土钉墙：变形大、抗管涌能力差。适用于地下水位以上或经人工降水之后的人工填土、粘性土和粘砂土，H12m 为宜。水泥搅拌桩：截面抗弯刚度、整体性、防水抗渗性能好。适用于深度 56m 的基坑，施工简便，造价低廉。以上各方案主要技术经济比较如下表：基坑支护类型工期/d 施工条件造价/万元钢板桩 10 工艺简单但对设备要求较高。约 20 土钉墙 25 对设备要求较低，但施工工艺复杂，各工序相互干扰。约 12 水泥搅拌桩 15 对工艺及设备要求简单。约 8.8 根据以上综合分析比较，选用水泥搅拌桩支护形式。3支护结构设计该支护形式原则上可按桩板式挡土墙的设计计算理论进行：初定桩长、桩径及入土深度；计算悬臂段的主动土压力及锚固段的被动土压力；分别进行墙面抗倾覆验算、墙底整体抗滑验算、墙身强度验算及抗渗验算；考虑到整个场地预先经过强夯处理，有关计算参数取各土层的平均值=30,c=0,=20kN/m3 , k=3.310-4。经计算支护结构采用：粉喷桩桩长 4m，桩径500mm，入土深度 2m，水灰比 0.45，单行密排，桩间距 400mm，相邻桩间搭接咬合 50mm。 每根桩顶部插入 216 预埋钢筋， 入桩深度 750mm，外露 250mm。 所有桩顶用截面大小为 500mm300mm、 标号为 C20 的混凝土圈梁串连，圈梁配筋为 425、8200。216 外露钢筋均伸入圈梁内并与其钢筋焊连。圈梁以上采用堆码砂袋护坡。水泥均用 42.5