副机大修后的机损事故案例分析.docx

副机大修后的机损事故案例分析事故经过：2001 年 7 月 5 日，GXC 轮航行在马六甲海峡。No. 1 副机运转工时6442 小时，进行吊缸检修。除了常规检修工作内容外， No. 5 缸连杆换新（因在拆前用螺丝刀拨不动连杆） ； 6 只缸的连杆大端轴瓦及螺栓全部换新。7 月 7 日 No. 1 副机吊缸完毕，冲车检查没有发现漏油、漏水问题。7 月 8 日做起动试车，因发现缸头起动阀漏气，拆检了 6 个缸的起动阀之后，重新起动、空转 20 分钟后，做内部检查，各螺栓无松动。7 月 9 日 No. 1 副机又空转了 2 小时，然后做内部检查并测量开档。7 月 10 日 No. 1 副机带负荷（80100 kW）运转 2 小时后，因 No. 2缸排烟温度不正常， 停机换油头, 拆检 No. 2 缸高压油泵。 发现高压油泵输出阀弹簧断，更换新弹簧。7 月 13 日，再次检查调整 No. 1 副机的气阀间隙并清洗各滤器，然后投入使用（负荷 260 kW） ，但运行至 7 月 16 日下午 1430 时，No. 1 副机No. 4 缸突然发生伸腿事故，致使全船失电、主机停车。机舱人员起动备用副机供电，恢复航行。这次 No. 4 缸“伸腿”，是在吊缸检修后只运行 109 小时发生的，损坏严重： No. 4 缸活塞碎裂、 缸套下部破裂损坏； 连杆大端轴承被挤压碾平、连杆变形全损； No. 4 缸曲拐前平衡块螺丝打断脱落，两平衡块边缘破损； No. 4 缸曲柄销上半部布满凹坑，深度达 1.5 mm，R 位破损，曲轴报废； 副机机架和机座全损、报废。No. 4 缸操纵侧气缸体机架与机座相邻处打掉 200200 mm，排气侧从中到下有明显裂纹；机座在操纵侧被打掉 450220 mm，排气侧打裂明显鼓出；No. 4 缸与 No. 5 缸之间的隔板沿主轴承座周边裂纹；轴承座被打向后移位、变形。事故原因：1、据查 No. 1 副机在吊缸时换新的连杆螺栓比原机使用的螺栓长 2mm，安装 No. 4 缸时，因连杆所处的位置，螺栓顶着连杆大端本体、没有上紧。松动的连杆螺栓在运行中，因承受不应该有的剪切力，被剪断，引发伸腿事故。2、No. 4 缸连杆大端椭圆度超过极限，连杆大端上下两部分连接啮合不良，在运转中松动，致使连杆螺栓在剪切力的作用下被剪断。事故教训：1、强化轮机员的安全意识和工作责任心。轮机长对素质差、业务水平低的主管轮机员要加强监查指导，严格按照说明书的规定要求，做好副机吊缸的各项检修工作。2、大发副机吊缸检修，要认真测量连杆大端轴承体的椭圆度。测量方法：将薄壁瓦取出，按照说明书规定的力矩上紧螺栓后，用内颈千分尺测量椭圆度。如超过规定，连杆要进行翻修或更换，决不能继续对付使用。装复连杆大端轴承螺栓，要严格按照说明书要求的操作方法和规定力矩上紧。3、主管轮机员要对连杆大端螺栓做好使用时间的统计记录，并按规定的时间期限换新；每次拆检要测量螺栓的伸长量，有异常状况坚决换新；换装新螺栓之前，要对新螺栓进行认真测量、核查。