唐洞煤炭有限责任公司“2•14”运输事故案例.docx

唐洞煤炭有限责任公司“214”运输事故案例2008 年 2 月 14 日 18 时 05 分，湖南省煤业集团唐洞煤炭有限责任公司发生一起运输事故，造成 1 人死亡，直接经济损失 42 万元。一、事故概况企业名称：湖南省煤业集团唐洞煤炭有限责任公司企业性质：股份制（国有参股）事故时间：2008 年 2 月 14 日 18 时 05 分事故地点：21 采区绞车道事故类别：运输事故事故伤亡情况：死亡 1 人直接经济损失：42 万元二、事故单位概况（一）企业概况湖南省煤业集团唐洞煤炭有限责任公司位于资兴市境内,西距资兴市1.5km,南距郴州市 40km，有京广铁路许三支线标准轨直达矿区，交通运输方便。湖南省煤业集团唐洞煤炭有限责任公司是在原资兴矿务局唐洞煤矿八一工区的基础上，于 2000 年破产改制重组的股份制企业。本矿井于 1970年 8 月兴建，1978 年投产。有主井、副井和风井等三个井口。公司法人代表王同桂。公司现有职工 1600 余人，每天 3 班作业，每班八小时工作制。（二）矿井基本情况湖南省煤业集团唐洞煤炭有限责任公司八一矿井依法取得了“五证一照”且均在有效期内。 矿井设计生产能力 30 万吨/年， 2006 年核定生产能力 30万吨/年。矿井安全管理机制为矿长全面负责，安全副矿长负责井下安全工作，机电副矿长负责煤矿机电、运输工作，技术负责人负责煤矿技术工作，公司设机电运输部负责公司机电、运输业务管理，矿井设有井运队负责矿井井下运输工作。矿井开采技术条件：唐洞煤炭有限责任公司八一矿井是三都煤田南翼深部井田，本区呈单斜构造，地层走向 NE15-250，倾向 NW，平均倾角 240，矿区可采二、 三、 负三、 四煤共四个煤层。 矿井相对瓦斯涌出量为 1.84m3/t，为低瓦斯矿井。矿井水文地质较简单，正常涌水量为 321.9m3/h，最大涌水量为 414.1m3/h。煤尘有爆炸危险性，爆炸指数为 24.69-33.49%，煤层属不易自燃煤层。矿井各生产系统状况：矿井采用斜井开拓，主、副井井口标高+151m，落底标高-200m；暗斜井落底-450m 水平，并在-450m 水平布置运输大巷，由于受抬桥垅断层的影响，煤矿布置了一个-360m 水平的辅助阶段。矿井采用中央分列抽出式通风。矿井运输系统：矿井采用斜井开拓，两级提升，主井担负全矿的原煤提升，副井担负辅助提升和人员提升，-360m 水平各采区煤炭由各采区绞车道提升至-200m 水平井底装载煤仓。（三）事故绞车道的基本情况21采区绞车道全长394米， 坡度240， 上车场标高-200m， 落底标高-360m，绞车型号为 JTB1.61.5-24，每钩提升 4 个 1 吨 U 型矿车。该绞车道“一坡三挡”安全设施齐全。 绞车道的北侧设置了人行道， 但是由于巷道来压变形，部分地段人行道无法行人，上、下人员只能走轨道中间。该绞车道提升采用自动摘钩装置， 该装置可以有效减轻作业人员劳动强度， 提高工作效率，但该装置钩头插销无防脱装置，也没有防止脱销的安全防护装置。21 采区绞车道采用锚喷支护，局部地段锚梁支护（用钢丝绳作支护梁）或锚网支护，巷道设计净高为 3.5m，净宽为 3.8m。绞车道共 5 个甩道，分别是-220m 甩道、-250m 甩道、-280m 甩道、-310m 甩道和-345m 甩道，目前上部三个甩道已经采完，采掘工作面已经布置到-310m 及以下甩道，绞车道压力较大，顶板、两帮岩体受采动影响遭到破坏，局部地段失修，巷道断面变小，个别地点存在矿车刮帮现象，锚网、锚梁经常被挤出。八一矿井没有组织队伍对巷道进行专门大修，只是布置通修队对严重失修地段临时整改（刹帮、挑顶、剪掉挤出的钢丝绳和锚网） 、安排井运队对轨道进行卧底、拨道。八一矿井强调井运队每班提升前对绞车道的安全状况进行全面检查，但是没有对巷道完好程度巡回检查作具体要求。煤矿没有针对巷道失修现状停止使用自动摘钩装置，也没有制定专门措施完善自动摘钩装置的防脱销跑车的安全防护措施。三、事故发生和抢救经过2008 年 2 月 14 日中班， 由井运队党支部书记贺运南主持召开了班前会，首先传达了公司调度会精神，并对当班的安全生产进行了安排，接着对当班工作进行了布置，21 采区首先开-310m 和-345m 甩道的掘进煤矸，然后开-360m 的煤。 随后 21 采区班长孙理坤对本采区提升运输工作进行了具体分工：21 上平台 4 人，即班长孙理坤负责摘链环和跟车、张卫清打总点、陈正华任主把钩工、冯新群开绞车；-360m 水平共 3 人，其分工为胡元发装车、廖俊美为-360m 下部车场主把钩工，廖明清(死者)开电车，分工要求开各甩道掘进车辆时，-360m 水平三名作业人员都要上去作业，由廖明清负责打点，胡元发和廖俊美负责推车、挂钩