高架门座起重机减速器高速轴断裂联轴器秃齿.docx

高架门座起重机减速器高速轴断裂联轴器秃齿一、事故概况1.事故发生时间:12 月2.事故发生单位:某大型水电工程3.起重设备类型:门座起重机4.作业特点:运行过程中5.事故类型:起升机构减速器高速轴断裂、联轴器秃齿6.事故危害程度:设备停用检修二、事故过程简介某大型水电工程用 2 台 MQ2000 型高架门座起重机,在投入使用仅20004000h,分别于 1997 年 12 月发生了起升机构减速器高速轴断裂的事故:1998 年 7 月鼓形齿式联轴器内、外齿磨秃失效,造成混凝土重罐(201)坠落的重大安全事故,所幸未造成人员伤亡。三、事故原因1.减速器高速轴断裂主要原因分析起升机构减速器输入轴轴承位前的螺纹退刀槽处折断,该减速器运转时间为约 1900h 从断裂面肉眼检视,未发现材料有明显的缺陷。 从力学条件进行分析,减速器输入轴断裂的原因是:电动机轴与减速器输入轴不同心及齿式联轴器配合间隙过大,致使浮动的制动轮产生较大的径向力,在该轴断裂处的,附加弯矩较大,又由于断轴处在外形上正好有一条 1.5mm 深的螺纹退刀槽,这是造成应力集中的典型条件。因此,在脉动扭转应力和较大的附加交变弯曲应力的联合作用下,在应力集中区域先产生局部破坏,致使迅速扩展而断裂。2.鼓形齿式联轴器内、外齿磨秃失效主要原因分析鼓形齿式联轴器内、外齿磨秃。该联轴器只运行 3970h 就磨秃失效的原因是:联轴器。对安装同轴度要求较低,在实际安装条件下找正较困难,加工部件制造时可能存在的偏差,。致使运转时内齿圈径向跳动和轴向窜动较大,加剧了齿面磨损,实际承载能力大幅度下降。对内、 外齿轮齿面的硬度检验发现,外齿套齿部平均硬度为 HB217,比标准要求 HB241HB302 的低限还低很多,致使轮齿磨秃失效。四、事故预防措施(1)选用带制动轮的半齿形联轴器,其制动轮直接装在减速器输入轴上,以消除径向力产生的交变弯曲应力。(2)适当加大输入轴轴端直径(原有直径为 65mm,与电动机轴径110mm不匹配),取消对疲劳强度较敏感的退刀槽、螺纹和锁紧垫片槽轴承内座圈轴向定位可采用其他技术措施解决。(3)改用带制动轮的半齿轮联轴器,并将制动轮直接装在减速器输入轴上,以减小由于联轴器的径向跳动和轴向窜动而产生的齿面磨损。