装载钢板严重超载事故.docx

装载钢板严重超载事故概括：2009 年 1 月 9 日，杨行站 10 道装运兰州西钢板一车，车号：C701557470，运单记载装车方案为部定 070205 号。该车于 9 日 22：57 经北郊站轨道衡检测超载 16.8 吨， 当班作业人员在未对检测数据进行核对的情况下，放行该车。10 日，经乔司占超偏载检测装置（反到线测点）检测发现超载 16.2 吨，后经复衡确认属实。原因：1、装卸管理失控。造成此次超载的直接原因是装卸人员安全意识心不强，违章蛮干，该车应装 12 块钢板却装到 17 块。承担杨行站装车任务的，是与东铁捷达公司联营的杨东储运站，安全管理薄弱，队伍素质不高，对铁路装卸的技术标准、作业标准执行乏力。2、无方案装车。该车盲目套用部 070205 号定型方案装车（该方案准用货车为 60t，61t 敞车，实际装车为 70t 敞车） ，实际无方案装车。3、装车过程失控。货运员作业中未能严格执行监装检查制度，装车完毕后，也未对装车件数进行核对，对重点货物的签认、拍照流于形式，导致在多装 5 块钢板，也未及时发现。4、货位管理混乱。杨行站未能对 10 道货物堆码进行有效管理，5 车钢板混堆一起，未能做到一车一位管理，给超限留下隐患。教训：1、装卸专业管理薄弱。装卸作业是一项专业性、技术性较强的工作，必须由专业的装卸队伍和经培训合格的胜任人员完成。2、货运基础工作薄弱。杨行站 10 道既不是货场，也不是专用线，管理混乱，安全责任不清。车站在计划受理、装载加固方案制定、执行，监装作业，重点货物签认、装后拍照留存制度的执行、日常监督检查不力，作业过程环环失控，最终导致问题车的出现。3、计量检测监控设备未能发挥安全卡控作用。该车途经北郊站动态轨道衡，显示超载 16.8 吨，但没有扣车；途径南翔站超偏载仪，有检测，但没有数据显示；途经乔司站，检测发现超载 16.2 吨，但没有通知调度扣车，问题车一路放行，既有监控不力，执行制度不严，管理不到位原因，也有设备软件存在缺陷，未能及时修补完善的原因。