船舶修造业有限空间作业典型事故案例分析.docx

船舶修造业有限空间作业典型事故案例分析据统计，工贸企业有限空间作业 2012 年以来发生较大事故 10 起、共死亡37人， 分别占工贸企业较大以上事故起数和死亡人数的37.0%和37.0%，同比分别上升 66.7%和 76.2%。 针对工贸企业有限空间作业较大以上事故多发、问题严重的状况，近期，国家安全监管总局定于 2012 年 7 月中旬至12 月，在全国集中组织开展工贸企业有限空间作业专项治理。船舶修造业密闭舱作业是工贸企业有限空间作业的重要组成部分，也是本地区有限空间作业的主要形式。近年来，船舶修造业有限空间(密闭舱)作业事故频发。分析船舶修造业有限空间(密闭舱)作业典型事故案例，研究加强安全管理措施，有着重要的现实意义。一、典型案例1.2010 年 3 月 27 日 15 时 30 分左右，某船舶工程服务有限公司电焊工龙某在 5 万吨 4#船隔离舱(密闭舱室)内进行管道焊接作业时，违规将氧气接入到舱室内进行通风换气，造成富氧燃烧，致使龙某当场死亡。2.2010 年 12 月 19 日上午 8 时 30 分左右，某涂装队(外包施工单位)在某造船有限公司在建 2940KW-2#拖轮艏侧推舱内的 1#淡水舱(密闭舱室)内进行打磨作业，违规将氧气接入到舱室内，代替空气进行通风换气，造成富氧燃烧，致使余某当场死亡。3.2010 年 7 月 22 日上午，某涂装施工队(外包施工单位)杨某在某船舶修造有限公司在建的船底舱甲板下压载舱内进行喷漆涂装作业。相邻舱室为左舷边舱，两舱仅以钢板隔开，钢板留有缝隙。同时，管道施工队在左舷边舱内对钢板缝隙进行焊接，作业现场没有采取防火隔离措施。6 时 15分左右，压载舱内油漆苯蒸汽与空气混合达到一定的浓度，遇到电焊产生的火星发生爆炸，爆炸产生的强大冲击波把杨某抛出压载舱，造成杨某当场死亡。4.2010 年 1 月 29 日，某船厂建造的一条货船已经验收下水，船东要求 2 名油漆工下舱补漆时，油漆工长时间没有出舱，船东夫妇下舱查看时也相继被毒倒，据分析，四人均系油漆稀释剂中的二甲苯挥发导致中毒。其中 1 人死亡。5.2009 年 10 月，某船厂一名电焊工在舱内焊接作业时，突然发生爆燃，该电焊工全身 40%烧伤。事故的直接原因是，前 1 名电焊工下班时未将割具带出舱外，乙炔气阀未完全关闭，乙炔气泄漏积聚在舱内，后 1 名电焊工上班刚打开割枪，即引起爆燃。6.2009 年 8 月，某船厂一名电焊工在进入舱内取上午焊接时遗留在舱内的电焊钳时，因电焊钳与焊接电缆连接处绝缘层破损、导线裸露，舱内没有照明，不慎触电死亡。二、原因分析作业人员进入有限空间作业时，存在缺氧窒息、气体中毒、火灾、爆炸、触电等危险。船舶修造业有限空间(密闭舱)作业事故发生的直接原因主要有：1.进入有限空间，未检测(或验证)有限空间及有害物质浓度，或盲目用不适当的气体置换;或未及时清除处理有限空间内液体、固体沉积物，或采用其他适当介质进行清洗、置换。2.在有限空间内或有限空间邻近处需进行涂装作业和热工作业时，未遵守“一般先进行热工作业，后进行涂装作业，严禁同时进行两种作业”的规定。3.当必须进入缺氧的有限空间作业时，未采取机械通风，避免出现急性中毒。4.带进有限空间的用于气割、焊接作业的氧气管、乙炔管、割炬(割刀)及焊枪等物未随作业人员离开而带出有限空间。间接原因主要有：一是部分企业安全生产主体责任不落实，对有限空间作业安全管理工作不重视、不到位。二是企业安全教育培训工作不扎实，作业人员缺乏有限空间作业基本安全知识和自救互救能力。三是企业隐患排查治理工作不到位，在未对作业现场进行通风，未对有毒有害气体进行检测，没有防护人员监护的情况下组织作业。四是防护用品配备不足，作业人员缺乏必要的自救器、防毒面具等防护装备和气体检测监控仪器。五是部分地区对有限空间作业的安全监管工作重视不够，存在薄弱环节和漏洞等。三、对策措施1.切实落实企业主体责任。 船舶修造企业要限期完成安全标准化达标，规范安全管理;要加大安全投入力度，配备必要的检验检测、通风设备和劳动防护用品;要强化隐患排查治理，加强日常检查;要严格承包管理，规范承包行为，明确安全生产管理责任，不得将工程发包给不具备安全生产条件的单位和个人。2.加强宣传教育培训。行业主管部门、船舶修造企业要充分利用多种渠道，开展密闭舱有限空间作业安全生产教育活动，既要注重形式，更要注重效果，要把宣传、培训工作重点落实到广大一线作业人员。要加强职工安全意识教育和安全技能培训，把各项安全要求落实到每个职工和每个岗位，杜绝违规操作。要让职工了解自身岗位存在的危险有害因素，掌握防护和事故应急措施，增强劳动者安全防护意识，提高自救互救技能。3.加大执法检查力度。结合工贸企业有限空间作业专项治理活动，加大执法检查力度。重点