江西“玉茗油壹号”油船重大火灾事故原因与教训.docx

江西“玉茗油壹号”油船重大火灾事故原因与教训一、起火油船基本情况起火油船船名为“玉茗油壹号”,建成于 1994 年 1 月,属江西某航运有限公司所有,船舶所有人法定代表人何某。该油船总长 56.6m,型宽 8.8m,型深3.75m。油船前部共有 6 个油舱，总容积 1362m3，设计装载汽油 930t 或柴油 1058t。油舱从船头向船尾编为 1 至 6 号，靠右舷为奇数号，靠左舷为偶数号。尾部甲板下是机舱和泵舱，泵舱在油舱和机舱之间。艉甲板室第 1 层后段设厨房（左侧） 、洗手间（右侧） ，中段为餐厅，前段为配件室（左侧）和工具室（右侧） ；第 2 层设 6 间船员室，左右各 3 间；第 3 层（实为 2 层半）设置于整个甲板室前端为驾驶室。事故发生时该油船上共有 7 人:船长周某(男,36 岁)、大副肖某（男，43 岁） 、二副张某（男，28岁） 、轮机长吴某（男，44 岁） 、大管轮陈某（男，32 岁） 、炊事员邹某（女，33 岁，周某之妻） 、周某某（男，11 岁，周某之子，10 月 1 日起在油船上玩） 。7 人中除吴某是江西人外，其他都是湖北省黄梅县人。二、事故发生经过2004 年 10 月 4 日 18 时许， “玉茗油壹号”油船在湖北南顺白浒山油库装载 800t 90 号汽油启程，于 10 月 5 日 19 时许到达位于南昌八一大桥下游约 2km 处赣江边的油库。当晚，油库趸船上有 3 人值班，分别是班长万某（男，41 岁）和消防员皮某（男，54 岁） 、罗某（男，46 岁） 。由于水位较低，油船无法与油库的趸船靠拢。油库将一艘小铁船停靠在趸船边，油船再停靠在小船边上。因为油船与趸船板距离较远，油船和油库工作人员分别将油管连接好，并将各自的接地线连接在小铁船上。船长周某认为准备工作做好后，让二副张某和大管轮陈某去休息，准备下半夜接班。22 时许，油库通知可以卸油。肖某打开 1、2、3、4 号油舱和出油口的阀门，周某打开 4 个油舱的小盖，吴某启动油泵卸油；油库班长万某随即在油船上发出信号，指挥趸船上的皮某和罗某开启进油口阀门。看到卸油情况正常，吴某将油泵转速提高到中速，约 9001000r/min。10多分钟后，周某和肖某发现油船上连接出油口的橡胶油管有渗漏，周某便用布包住渗漏处，肖某在渗漏处下方放置一只油桶接住滴漏的汽油，吴某降低油泵转速至大约700r/min。 随后周某到趸船上问油库是否有油管更换，在得知没有后便用手机与航运有限公司办事处的甘某（男，38 岁）联系，要其找一根油管来。23 时 20 分许，油船关闭油舱阀门，开启海底阀顶水，随后关闭出油口阀门、停泵。油库人员也关闭趸船上进油口阀门。甘某将油管运到后，肖某和吴某将渗漏的油管换下。23 时 55 分许，重新启泵开阀恢复卸油。认为卸油情况正常后，周某交代肖某在交接班时，要把船调整好，向码头靠近些，就朝船尾餐厅方向走去；肖某随后登上驾驶室；吴某则在餐厅里喝茶。6 日 0 时 8 分许，油船泵舱部位发生爆炸，船上人员纷纷弃船逃生。油库工作人员随即关闭输油管线阀门，解开系船缆绳，拆开连接进油口的输油管，并向“119”报警。三、火灾扑救情况起火后，大副肖某和大管轮陈某试图用推车式灭火器灭火，但未成功。6 日 0 时 13 分，南昌市公安消防支队调度指挥中心于 0 时 13 分接到报警后，先后调集了市区、郊县 12 个中队，共 24 辆消防车，10 台机动泵，168名消防官兵参战。在盛市党政领导和公安机关、消防部队领导同志直接指挥下，在海事部门及公安干警的密切配合下，经过广大参战官兵的奋力扑救，油船大火于 6 日中午 13 时被成功扑灭，有效地保住了输油码头的油泵站、燃烧油船内约 100t 汽油和毗连的 1 艘运沙船，控制了火灾的蔓延扩大，灭火战斗中无一人伤亡。四、事故原因分析（一）初始爆炸点的认定经有关部门组织专家调查勘查认定初始爆炸点位于泵舱靠右舷部位，依据是:1.据大副肖某反映，他听到爆炸声，从驾驶室下到舱面时，发现泵舱有很大的火，而且只看到泵舱起火。2.现场勘查发现，泵舱后壁（即机舱前壁）向后凸出变形，从侧面看呈圆弧状，下部向后位移超过 10cm，中部向后位移超过 50cm。机舱内原紧贴机舱前壁放置的高压柴油供油箱和压缩空气瓶落于机舱中间部位的底板上，靠近机舱前壁的连接左、右海底阀的钢管断裂。泵舱前壁、左壁、右壁均向外凸出变形，但变形程度没有后壁大。这些痕迹证明是在泵舱内首先发生爆炸的。3.泵舱顶部紧靠左舷的一块甲板向右后方向掀起，且烧蚀严重；该甲板掀起后形成一个紧靠左舷为上、下直角的倒直角梯形孔洞，上底为 2m，下底为 0.8m，高为 1.8m。泵舱前壁顶部距左舷 1m 处钢板（即 6 号油舱后壁）被撕裂成一个长边约为 30cm 的钝角三角形。泵舱前