超粘磨耗层新技术在公路建设养护工作中的应用.pdf

2 0 1 2N O 3粉煤灰综合利用F L YA S HC O M P R E H E N S I V EU T I Z A T I o N超粘磨耗层新技术在公路建设养护工作中的应用S u p e rS t i c k yw e a rl a y e ro fn e wt e c h n o l o g yi nr o a dc o n s t r u c t i o na n dm a i n t e n a n c ew o r ka p p l i c a t i o n粱云龙(河北省交通职业技术学校，石家庄市0 5 0 0 3 8)摘要：本文从性能特点等方面对伞新的公路建设养护技术超粘磨耗层进行了详细的阐述，并结合国内施工实例讲述其性能特征、具体应用以及在中国的发展前景。关键词：超粘磨耗层；步洒布；玻璃纤维；应力吸收分散；反射裂缝中图分类号：U 4 1 6 2 1 7文献标识码：A文章编号：1 0 0 5 8 2 4 9(2 0 1 2)0 3-0 0 3 0-0 3超粘磨耗层技术是指采用超粘磨耗层核心设备同时喷洒乳化沥青粘结料、摊铺拌合玻璃纤维的超粘磨耗冷拌混合料，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路养护和建设施工技术。它结合了超薄磨耗层、微表处两种技术的优点，依托加入玻璃纤维和改良的粘结层工艺，大大提高了新铺磨耗2 层土：l i=3 0 mq。i=3 8 k P a4 层土：l i=8 mqs i=4 3 k P a3 层土：l i=2 5 mq。；=3 0 k P a5 层土：l i=1 mq。i=4 0 k P aq。=6 5 0 k P a得：R。=订0 4x(3X3 8+2 5x 3 0+8 4 3+1x 4 0、+6 5 0 x 0 1 2 5 6=7 2 0+8 1 6 4=8 0 1K N 另外：R。f c uA p 3=2 5X1 0 0 0 0 1 2 5 6 3=1 0 4 7k N(选用f c u=2 5M P a)满足该项条件，取R a=8 0 1 k N，综合考虑，最后取R a=7 2 0 k N。(4)、f s k 取用天然地基承载力f s k=2 1 0 k P a，p：桩间土承载力折减系数，取0 8 从而：f s p k=0 0 6 3 9 7 2 0 0 1 2 5 6+O 8X(1 4 3 0 6 3 9)2 1 0=3 6 7+1 5 7=5 2 4k P a3 3 地基承栽力复核上部结构恒+活情况下荷载总值为5 0 4 7 0 0 k N，2栋基底面积为1 2 8 2 m 2，另加上筏板等重量，地基承载力需要4 6 0 k p a，则f s p k 4 6 0 K P a，满足要求。收稿日期：2 0 1 l 1 2-1 63 0 4 结束语(1)从结构设计的基本概念出发，结合工程经验，一般可考虑的地基方案顺序为：天然地基一地基处理一桩基础。(2)通过论证分析，拟建高层建筑天然地基承载力不能满足上部荷载要求，根据场地和建筑物特征，从技术可行性和安全角度考虑，C F G 桩复合地基能满足设计要求。(3)本工程地质情况复杂：地基承载力较低、地下水位较高，经比较各地基基础方案，采用勘察报告建议的C F G 桩地基处理方案，其技术可靠性，经济合理性等综合指标最佳。参考文献 1 j 阎明礼张东刚C F G 桩复合地基技术及工程实践 M 北京中国水利水电出版社2 0 0 1 2 秦继英C F G 桩复合地基理论及工程应用研究 D 郑州大学2 0 0 6 年粉煤灰综合利用F L YA S HC O M P R E H E N S I、mU T。I Z A T I O N2 0 1 2N O 3层与旧有路面的粘结性和路面的各项性能，从而延长道路的使用寿命。2 0 0 7 年辽宁营口公路处顺利完成了法国S E C M A I R 赛格玛超粘磨耗层设备的调试，并在辽宁省成功进行了试验路，现已开始大规模施工。营口公路处于辽宁营E l 岫水线进行的超粘磨耗层试验路施工面积约为1 5 0 0 0 m 2，效果良好。相信这一工艺的引进与推广必将为全国的公路建设养护带来又一轮的技术革新。1 技术特点：(1)很好的应力吸收和应力分散能力纤维封层施工中，经过专门工艺破碎切割的纤维在上下两层均匀洒布的沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与沥青混合料形成网络缠绕独特结构，由于纤维本身高抗拉伸强度和高弹性模量值的特性，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能，利用纤维封层进行应力吸收中间层(S A M I)施工，铺设于旧沥青面层与新沥青面层或新建路基和新建沥青面层之间的纤维封层粘结层，兼具极高的张力与弹力，加之独特的结构，对外界应力具有超强的吸收和分散功能：一方面它能够吸收摊