液化天然气汽车的结构及发展.docx

液化天然气汽车的结构及发展一、液化天然气特点及其发展一、液化天然气特点及其发展液化天然气(LNG)工业是天然气加工工业的重要组成部分，经过半个多世纪的开发和发展，形成了生产、储存、海运、接收、再汽化供应用户、冷量利用、调峰等一系列完整的工业，并已步入成熟期，这便为采用 LNG 作为汽车燃料提供了先决条件。1.1.液化天然气的特点液化天然气的特点液化天然气(LNG)是对地质开采的含 90%以上甲烷(CH4)的天然气气体通过“三脱”净化处理(脱水、脱烃、脱酸)，实施液化处理而成，其主要成份为液体甲烷。在液化处理过程中，主要采用的工艺是利用膨胀制冷工艺，使天然气气体中的甲烷成份在-162液化分离，形成液化天然气的主导成份。液化后的体积比气态体积减少 625 倍左右。LNG 的分子量和H/C 比均与 CNG 基本相同，只是 LNG 通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部杂质；而后的深冷液化处理通常又可分离出不同液化点的重烃类成份和其它气体成份。因此，LNG 实际上是纯度较高和获得良好净化的液体甲烷。天然气液化作为天然气工程的处理途径之一，是由其独特的优点所决定的。尽管天然气液化工艺比较复杂，但它良好的储运特性和使用性能，使其在天然气工业中占有重要地位。天然气液化便于实现经济、可靠的运输，提高储运效率，减少占有体积；LNG 汽化过程中释放大量的冷量，可以利用和回收，实现能量的转化利用；天然气低温液化还可以分离出极为有用的化工原料和燃料，使液化天然气成为一些化工产品的连带副产品，如氦气联产、氢气联产以及硫化氢联产等。LNG 可作为优质的车用燃料，与汽油相比，它具有辛烷值高，抗爆性好、燃烧完全、降低运输成本等优点；即使与压缩天然气(CNG)相比，它也具有储存效率高、加一次气行驶路程远，车装钢瓶压力小、质量轻等优点。另外，液化天然气(LNG)较汽油具有更高的安全性。LNG 的燃点为 650，比汽油高 230；LNG 爆炸极限为 4.7%15%，汽油为 1.0%5%，高出 2.54.7 倍；LNG 密度约为0.47kg/m3，汽油为 0.7kg/m3，空气中扩散好于汽油，正是由于 LNG 所具有的低温性、轻质、易蒸发等显著特点，而使其具有良好的使用安全性。液化天然气(LNG)与压缩天然气(CNG)和液化石油气(LPG)一样，作为气体燃料均被列为清洁燃料，特别是作为汽车发动机的燃料一直被推荐使用，减少城市污染有利于环境保护。2.2.液化天然气汽车的发展液化天然气汽车的发展状况状况液化天然气在国外始予 40 年代，到 60 年代美、英、法、德技术装备的发展水平较先进，生产、储运、使用等技术逐步完善配套。70 年代以来，世界上已建成投产 LNG大型装置 160 多套，液化生产能力 7000 多万吨，年平均产量以 20%的速度增长，其中阿尔及利亚、印度、马来西亚、文莱、澳大利亚、利比亚等国的出口总量已占国际天然气贸易量的 25%以上。所以，世界上普遍认为，液化天然气工业是当代天然气工业的革命，具有左右国际燃料贸易的能力。目前，国内液化天然气产业正处于起步阶段，只有个别小型的试验装置，但有发展潜力。目前，世界上 LNG 作为汽车燃料仍处于试验推广阶段，尚未广泛使用。如前苏联将 LNG 用于铁路运输和飞机，也是处于试验阶段，通过试验证实 LNG 汽车使用性能和安全性均可达到汽车运行要求。近 10 年来，美国在 LNG 汽车开发方面有明显的进展，以美国海德里拉公司(HYDRA RIG INC.)为例，其本部在沃思堡(PORT WORTH)，该公司具有低温设备的生产经验，如液氮的生产、储运及其设备。在 90 年代初，它开拓了 LNG业务，进行液化天然气的可行性和性能研究，承担了近 10个天然气汽车(NGV)项目，并签订了相当数量(有小型、重型汽车)的 LNG 汽车改型合同。从其整体实力看，在美国同类公司里处于领先地位，具有天然气液化、储存、运输等装置，并具有 LNG 的充装汽化、汽车改制以及销售等一整套技术和经验；并且该公司已获得美国有关 LNG/CNG 转换的专利权。LNG 在国外不仅已开始替代柴油和汽油用于汽车，而且作为长途重质燃料(如在铁路和船运工业)也是很具有吸引力的。LNG 作为铁路机车运输的燃料，也在研究试用中，如美国西南研究院(SOUTH WEST RESEARCH INSTITUTE)研究试验用 LNG 作为燃料的铁路货运和客运机车。同时，美国西南研究院还与美国通用汽车公司(GM)电动部合作研究天然气一柴油双燃料的机车发动机，并将用于铁路运输。1985 年 10 月，美国伯灵顿北方铁路从明尼阿波利斯到威斯康星的苏必利尔开出了第一列由液化天然气为燃料的列车。该列车是由 GM 的 GP-9 型 1961 号试验机车及其“供应车”和一组混编货车