生产安全事故调查报告(合集19篇).docx

欢迎光临安全人之家https:/www.aqrzj.com小编整理了生产安全事故调查报告 19 篇，欢迎大家参考借鉴。生产安全事故调查报告 1 篇一、水上交通事故概况20 xx 年，温州瓯江海事处辖区共受理海事案件 3 件，无人员伤亡，沉船 3 艘，直接经济损失 349.67 万元(估计)。与 20 xx 年相比，事故件数下降了 75%，下降 100%，沉船艘数下降 63%，直接经济损失上升 632%。事故四项指标呈现三降一升的态势，辖区安全形势相对稳定。其中，运输船舶到达一般以上等级上报的船舶水上交通事故 2 件，无人员伤亡，沉船 2 艘，直接经济损失 346.27 万元，与 20 xx 年相比，事故件数下降了 60%，下降 100%，沉船艘数下降 60%，直接经济损失上升 1302%，一般以上等级事故四项指标呈现三降一升的态势。二、水上交通事故特点(一)沿海货船事故多辖区今年发生的 3 起事故中，与沿海货船相关的事故就有 2 起，占事故总数的 67%。按事故船舶和沉船艘数统计，沿海货船共发生事故 2 艘，沉船 2 艘，各占事故船舶的 67%。因此，要进一步加强对沿海货船的管理。(二)事故水域分布今年辖区港区水域、瓯江干流、楠溪江水域各发生事故 1 起，各欢迎光临安全人之家https:/www.aqrzj.com占事故总件数的 33%，水域分布相对均匀。(三)触损事故多全年共发生触损事故 2 起，占事故总数的 67%;碰撞事故 1 件，占事故总数的 33%。(四)事故发生时间相对集中按月份统计，8 月份事故件数最多，共 2 件，占全年事故件数的67%;10 月份 1 件，占全年事故件数的 33%;其他月份无事故。(五)等级以上的事故比率明显增加今年辖区发生的 3 起事故中，重大事故 2 起，占事故总件数的67%，小事故 1 起，占事故总件数的 33%，等级以上的事故比率与以往相比明显增加。三、水上交通事故分布状况(运输船)四、事故原因分析从辖区今年发生的事故来看，主要是船员主观方面失误造成的，但也有部分事故的发生与辖区通航环境方面存在着缺陷有必须的关系。如果从“人、船舶、环境”等因素来看，造成事故的原因是多方面的，也是复杂和综合的。但针对辖区 20 xx 年度所发生的事故，究其根源，主要有以下几方面原因。(一)主观原因船员文化素质较低，驾驶技能差，安全意识淡薄，没有树立“我要安全”的安全观，是事故发生的潜在因素。具体表现为：1、船员值班疏忽，没有谨慎驾驶欢迎光临安全人之家https:/www.aqrzj.com船员值班疏忽和没有谨慎驾驶，最容易造成事故，主要表现为船舶航行中望疏忽，及发现船舶重要设备存在安全隐患时，没有引起足够重视而继续冒险航行等。如8月4日，“浙温货0171”船与“永渔5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙温货 0171”船航行中，船员望疏忽，在碰撞前一向没有发现对方船所导致的。8 月 23 日，“静涛 16”触礁沉没事故，其触礁的直接原因就是船长发现舵机存在安全隐患后，没有及时选取安全水域锚泊检查，而继续冒险航行所致的。2、船员缺乏基本的航海技能、操作不当船员缺乏基本航海技能，在实际操纵过程中，没有根据船舶自身操作性能及周围环境状况等，及早采取防范措施，最终酿成事故。如10 月 24 日“永港 515”触损温州大桥桥墩事故，与船长在过通航孔前没有使用良好船艺，结合船舶自身性能和当时水域状况，提早调整船位有直接的关系。另如“静涛 16”触礁沉没事故，在船舶触礁后，经检查，发现仅首尖舱进水，船长在没有决定船舶当时是否存在沉没危险和滩涂陡峭状况下，就采取全速冲滩，是导致船舶沉没，损失扩大的原因。3、桥梁业主安全意识淡薄随着温州经济的不断发展，辖区水域桥梁不当增多，个别桥梁业主存在安全意识淡薄，对桥涵标的维护存在疏忽，没有保证桥涵标正常发光，给船舶及早辨别通航孔带来必须的影响，容易发生事故。如“永港 515”触损温州大桥桥墩事故，与大桥桥涵标没有正常发光也有因果关系。欢迎光临安全人之家https:/www.aqrzj.com4、船公司没有正确履行管理职责船公司在船舶安全生产中负有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的内在原因。如个别船公司没有按照有关规定落实各项安全制度和措施，平时缺乏对船员的安全教育，在管理上存在必须程度的疏忽。辖区今年发生的事故，不同程度上与船公司管理不善密切相联。(二)客观原因航行中发生意外机器故障，是造成事故的客观因素。如“静涛 16”触礁沉没事故，与“静涛 16”轮航行中船舶液压舵柱塞油缸底座发生断裂，导致舵机失控，存在必须的因果关系。五、安全管理推荐和对策针对我处辖区今年发生的事故统计和原因分析，为今后更好地预防事故发生，我们认为，要动员社会各界力量，从建立长效管理机制