高速公路桥梁T梁预制施工总结.ppt

,高速公路桥梁T梁预制施工要点,前 言,本要点是结合实际，总结近年来福建省高速公路T 梁预制施工一些好的做法及经验，在公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）、福建省高速公路桥梁施工标准化指南以及其他现行标准、规范的基础上编制而成的。该要点主要从T 梁预制的施工技术、工艺等方面对原有的标准、规范进行进一步补充，并附带了大量的图片以更直观、更形象的方式进行说明，方便各参建单位进行检查、对比及改进。加强施工管理薄弱环节的监管工作，实现预制梁片“一片更比一片好”的目标。,一、施工准备,1、拌和站建设,拌和站应合理划分为生活区、拌和作业区、粗细集料区、材料库及运输车辆停放区，并现场悬挂平面布置示意图。,拌和站的所有场地必须进行砼硬化处理，要求使用20cm厚片、碎石垫层，1215cm厚的C15砼作为面层。场地硬化按照四周低，中心高的原则进行，面层排水坡度不应小于1.5%，场地四周应设置排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。,拌和站应采用封闭式管理，四周设置隔离设施，进出场设置大门。,所有拌和站必须达到四仓式自动计量标准，粗集料按4.75mm13.2mm、13.2mm19mm、19mm31.5mm三种粒级进行采集和掺配，若是梁片预制的专用拌和站可只配备4.75mm13.2mm、13.2mm19mm两档料仓。,拌和机操作房前醒目位置应悬挂砼配合比标识牌，标识牌采用镀锌铁皮制作，尺寸0.6 m0.8m，白底红框黑字，油漆喷涂确保不褪色，数字采用彩笔填写，字迹工整清晰。标识牌内应包括以下内容：砼设计与施工配合比（含外加剂），粗细骨料的的实测含水量及各种材料的每盘使用量等。,凡用于梁片预制的砂石料应按拌和站配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉堆放，分料仓应采用“37”墙砌筑1.5m高，采用石灰或水泥砂浆抹面，仓内地面设向外不小于4的地面坡度，分料墙下部预留孔洞，严禁积水。,料仓场地硬化,砂石料应进行材料的质量检验状态标识，每个料仓均要设置标识牌。,料仓的容量应满足最大单批次砼连续施工的需要，并留有一定的余地，另外还应满足运输车辆和装载机等作业要求。桥梁上、下部结构用碎石应采用反击破碎石。砼用碎石使用前应用水冲洗，确保在不污染情况下方可用于施工。,2、预制场建设,预制场选址与布置要经过多方案比选，功能区规划合理，现场悬挂预制场平面布置示意图，示意图中应说明预制梁场的建设规模、桥梁名称、台座数量、梁片的型式及数量。,场地全部采用C15砼进行硬化，砼厚度不小于10cm，并设置完善的排水措施。,场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，保确保梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。养护用水需进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象。,反拱度设置和分配应满足设计和线形要求；台座的侧边应顺直，要有防止漏浆的有效措施。,台座要满足不同长度梁片的制作，台座两侧用红油漆标明钢筋间距。预制台座间距应大于2倍顶板模板宽度，以便吊装模板。预制台座数量应根据梁板数量和工期要求来确定，并要有一定的富余度。,侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应根据翼缘钢筋间距设置，确保不影响翼缘环形钢筋安装。,宽度要小于翼缘环形筋的设计净距。,吊装后横坡平顺,翼缘梳形模板应设置加劲肋，确保浇筑砼时模板不变形、不跑模。,T梁横隔板底模不应与侧模联成一体，必须采用独立的钢板底模，以保证在先拆除侧模后，横隔板的底模仍能起支撑作用，直至张拉施工后才能拆除，避免横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹，同时模板数量应满足施工需要。,T梁梁端预留的横向钢筋不得贴模预制后再扳起，端部侧模必须根据设计规定的横向钢筋位置、间距进行开槽、开孔，确保T梁端头横向钢筋能通长设置，数量符合设计要求，对与波纹管、钢筋骨架冲突的横向钢筋应合理避开，不得截断或不安装。,推广使用移动式钢筋棚用于钢筋、钢绞线等材料存放，满足材料存放、防雨防潮、通风的要求，禁止钢材露天堆放或仅用彩条布等简单覆盖。,轮子底部设置槽钢，便于滑动。,棚内地面应用5cm厚C15砼进行硬化，有车辆行驶区砼硬化厚度为1215cm，棚内按照其使用功能分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区，钢筋要离地20cm以上。,在加工制作区应悬挂各号钢筋的大样设计图，标明尺寸、部位，大样图规格应为3042cm（A3纸），确保下料及加工准确。,各种原材料、半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。钢筋、钢绞线棚必须建立材料调拨台帐，使之具有可追溯性。,二、预制T梁施工,在角钢上根据钢筋间距开孔，既起到定位作用，也起到稳定钢筋骨架作用。,钢筋加工及保护层,翼缘板底面净保护层为