客站给排水设计案例.pdf
房屋建筑 图9 新建站房无站台柱雨棚布局,较好地解决了车站建筑与周边城市道路、广场、既有地下商场及地铁的关系;有效地组织了车站建筑的交通流线;建筑造型融合了当地传统建筑的特色,延续了历史文脉。整个车站功能完善、流线顺畅、造型得体、富有特色,充分体现了铁道部关于站房设计的“五性”原则。参考文献:1 青岛历史建筑 编委会编.青岛历史建筑(18911949)M.青岛:青岛出版社,2005.2 刘志军,何华武,郑 健.铁路旅客车站设计指南M.北京:中国铁道出版社,2006.3 徐祖林,徐洪武.胶新铁路房建工程的设计优化和组织实施J.铁道标准设计,2004(2).4 孔杰华,赵建华.从胶新线谈铁路房屋设计的新思路J.铁道标准设计,2004(2).收稿日期:2007210229作者简介:刘海玉(1970),女,工程师,1992年毕业于兰州铁道学院环境工程专业。青 岛 客 站 给 排 水 设 计刘海玉(中铁济南勘察设计咨询院有限公司,济南 250022)摘 要:介绍青岛客站给水、热水、饮用水、污废水、雨水各系统的水源、水量及系统布置,设计中本着百年不落后的原则,精确计算,合理确定工艺、设备、控制方式,以达到专业与建筑效果完美结合。关键词:青岛客站;给排水;设计中图分类号:U29111+8 文献标识码:A文章编号:100422954(2008)0320110203新建青岛客站站房总建筑面积55 000 m2,无站台柱风雨棚60 000 m2,站房布局平面见图1。青岛客站站房功能复杂,集办公、商业、餐饮、旅馆、候车于一体,给水系统分为冷水给水系统、热水给水系统、直饮水给水系统。1 给水系统111 水源水源由市政给水管网供给,分别从费县路DN500给水管道和广州路DN200给水管道上各接一根DN200 mm的引入管。建筑红线内,分别经2座水表井后,与站房管网相连接。供水压力为0125MPa。图1 站房布局平面112 用水量(表1)011铁道标准设计 RA ILWAYSTANDARDDESIGN2008(3)刘海玉 青岛客站给排水设计 房屋建筑 表1 各用水项目用水量汇总序号用水项目名称使用人数或单位数单位用水量标准/L小时变化系数(K)使用时间/h用水量/m3平均时 最大时 最高日1办公1 320人 每人每班501140821753185662旅客站房30 000人 每人每日152152418175461884503旅馆150床每床每日15021524019421352215小计2214453108538154未预见水量按本表1、2、3项之和的10%计2124513153185合计2416858139592135113 生活给水站房总建筑高度至塔楼屋面最高点只有221140m,市政管网水压能满足最不利点用水压力的要求,设计采用管网压力直接供水方式,不再设给水增压设施。根据使用功能和用户的不同分别进行计量。2 生活热水211 热水量全日集中热水仅供站房西区旅馆使用,热水最大时用水量为614 m3/h。换热器的选择介绍如下。(1)设计小时耗热量Qh设计小时耗热量计算Qh=Khm qrC(tr-tl)r/86 400(1)式中 Qh 设计小时耗热量,kW;qr 热水用水定额,取160 L/床 d;m 床位数,取150;tr 使用热水温度,取60;tl 冷水温度,取4;C 水的比热,4119 J/kg;r 热水密度,取01983 kg/L;Kh 小时变化系数,取6184。计算得Qh=438 kW。(2)贮水容积Ve及小时出水量Q计算Ve=TQh1 000(tr-tl)C60(2)Q=Qh11163(tr-tl)r(3)式中 T 容积式水加热器升温时间,取45 min;Q 水加热器出水量,m3/h;tr 水加热器进水温度,取55;tl 水加热器出水温度,取4。计算得Ve=1154 m3,Q=715m3/h。(3)总容积VV=112Ve(4)计算得V=11848 m3。(4)总传热面积F=CrQh1 000Ktj(5)式中 Cr 热水供应系统的热损失系数,取1115;Qh 小时耗热量,由式(1)计算 得Qh=438 kW;水垢和热媒分布不均影响传热效率系数,取017;K 传水系数,取700W/m2;tj 热媒与被加热水的计算温度差,tj=tmc+tmz2-tc+tz2。其中 tmc 热媒的初始温度,取70;tmz 热媒的最终温度,取40;tc 被加热水的初始温度,取4;tz 被加热水的最终温度,取55。计算得 tj=2515,代入式(5)计算得F=4013m2。(5)加热器的确定根据计算结果,选用1台汽 2 水型半容积式水加热器,总容积815 m3,有效容积814 m3,传热面积F=46m2,贮水容积8 400 L 1 848 L,贮水时间(8 400/2
