车身数模工艺性检查若干规范.pdf

车身数模典型结构若干设计规范车身数模典型结构若干设计规范 编制： 校对： 审核： 批准： XXX XXX 开 发 中 心 2006-098-31 2 前前 言言 为使本公司汽车设计技术规范化，避免重复发生设计错误，借鉴国外汽车设 计及制造工艺的控制方式，对白车身典型结构做相应的设计规范，从而推进白车 身设计的进程，缩短设计周期。 内容：1. 适用范围 2. 规范性引用文件 3. 数模检查若干规范 本标准于 2006 年 8 月 12 日实施。 本标准由 XXXXXXXXX 科技有限公司提出。 本标准由 XXXXXXXXX 科技有限公司质量与项目管理中心归口管理。 主要起草人： 3 目录： 1. 范围4 2. 规范性引用文件4 3. 术语4 4. 数模检查若干规范4 5. 数模工艺性检查实例11 4 1.1. 范围范围 本标准规定了结构设计工艺性审查的若干要求和产品图样工艺性审查的主 要因素。 本标准适用于 XXXXXXXXX 科技有限公司新设计和改进设计的产品系列。 2. 2. 规范性引用文件规范性引用文件 指定加工零件公差手册 3. 术语术语 公差基准：在制造工程上极为重要的零件，指定其容许公差，以将它作为验 收零件的基准，称为公差基准。 4. . 数模检查若干规范数模检查若干规范 在数模检查过程中， 经常发现设计数模严格遵循参照钣金件点云及测量尺寸 设计，这样纯逆向设计带来的问题是：以这样的数模加工制造时，得不到原有钣 金件的制造与装配水准。 其原因是必须在建模过程中考虑到参照车型钣金件的制 造公差， 通过公差分析还原其设计值， 并通过正向设计的理念优化钣金件的设计。 4.1 4.1 搭接边间隙宽度搭接边间隙宽度 4.1.1 对接钣金件间隙 一般情况下控制为 2mm；对应其单个钣金件制造公差基准为1.0；对地板 钣金件制造公差基准为1.5 或2.0，间隙控制在 3.04.0。 图 4.1-1 对于样件经常出现的对接间隙很小和无间隙的情况,实际情况是由生产控制 调整造成的,通过公差控制以及移动公差控制使其安装间隙达到很小,同时也就 达到很好的外观质量要求，如下图 4.1-2、图 4.1-3。 5 4.1.2 侧围钣金件搭接间隙 侧围钣金件搭接间隙及制造公差一般控制如下图的规范： 对应的单件钣金制造公差基准为： 4.1.3 车身下部总成钣金件搭接间隙 地板等钣金件搭接间隙及制造公差一般控制如下图的规范： ）对于质量控制比较高的地板钣金件 图 4.1-7 图 4.1-5 图 4.1-6 2 1 图 4.1-2 样件实际装配状 图 4.1-3 样件的公差基准 1 2 图 4.1-4 6 对应的单件钣金制造公差基准为： 图 4.1-8 图 4.1-9 ）对于控制钣金件公差在1.5 及2.0 范围的支架类部件与周围主要构件一 般控制为 3.0-4.0 的间隙值。 4.2 4.2 车门、盖车门、盖板包边设计规范板包边设计规范 4.2.1 发动机罩球截面包边的规范 图 4.2-1 圆角 R2.6 涂胶后包边区域 4.2.2 车门包边的规范 ）车门内板切边到外板内圆角距离保持 L=1+t/2； 7 图 4.2-2 ）车门复杂造型曲线切边处包边设计规范（外板钣金设计规范） 图 4.2-3 图 4.2-4 ）车门、盖板类尖角处设计规范 图 4.2-5 此范围不包边 最大 小于 8 ）车门一般转角处包边 图 4.2-6 图 4.2-7 ）后背门内外板高度 图 4.2-8 后背门 图 4.2-9 有后背门护板遮盖时，外板比内板高 1mm； 无后背门护板遮盖时，内板比外板高 1mm； 4.3 4.3 特征避让圆角设计规范特征避让圆角设计规范 ）特征避让圆角合理的间隙为 1mm，最小极限为 0.5mm 图 4.3-1 ）特征过渡配合时,间隙控制设计规范 外板 内板 SECTION：A-A A A 9 图 4.3-2 圆角切点尺寸，最小控制在 2mm 4.4 4.4 孔距折边圆角的设计规范孔距折边圆角的设计规范 图 4.4-1 孔距 R 角的切点尺寸大于 2mm，无位置时可以参照样件。 4.5 4.5 孔距切边的设计规范孔距切边的设计规范 孔距离切边 3mm 以上，如果冲孔、修边同时进行时，取 5mm，如图 18： 图 4.5-1 10 4.6 4.6 侧围门洞设计规范侧围门洞设计规范 侧围门洞及侧窗处，侧围外板高出侧围内板 1.0mm。 图 4.6-1 4.7 4.7 前风窗口位置设计规范前风窗口位置设计规范 图 4.7-1 前风窗口位置外板比内板高出 1.0-1.4mm（推荐值）。 侧围 A 柱外板要高出内板 1.0-1.4（推荐值）。 4.8 4.8 钣金件最小间隙控制钣金件最小间隙控制 未有配合，而互相接近的两钣金件最小间隙控制在 2.0mm