斜坡提升事故安全分析.docx

斜坡提升事故安全分析随着矿井开采深度的增加，斜坡提升也日渐增多。由于系统分散复杂，管理难度较大，加上环境条件较差，技术装备落后，职工安全意识淡薄，技术素质差，不遵守规章制度，导致斜坡轨道恶性事故时有发生。近年来，斜坡事故占矿井事故总数的比例不少，提升安全状况确实令人担忧。下面以某矿一些典型的斜坡提升事故为例，进行分析并探讨事故原因。1 断绳跑车造成的人员伤亡事故（1）1994 年 9 月 16 日 18：48，该矿井副暗斜井绞车上提已过减速点，车速已减，司机误碰踩安全紧急制动脚踏开关，绞车紧急制动，钢丝绳从距钩头 27.8m 处断绳，此时串车首车距变坡点 43m，所提串车沿暗斜井跑下，在井筒下段将 4 名违章爬井矿工中的一人撞死，一人撞成重伤。该暗斜井提升斜长 612m，斜角 28，提升绞车为 JK-2/20 型，钢丝绳为6X7-28mm 钢丝绳，规定提 1t“U”型矿车 4 辆，事故时却提 5 辆矿车。而钢丝绳虽新换不足一月， 但因断绳处曾打过弯， 此处局操作和磨损均较大。断绳跑车的主要原因是提车数超过规定，荷重过大，司机误踩脚踏开关绞车紧急制动， 斜井中串车因惯性继续向上滑行， 该绞车二级制动性能不好，绞车紧急制动减速度大于自然减速度，造成钢丝绳松绳，串车上滑到一定高度后停止，又快速下滑，钢丝绳下滑冲击力而在打弯处断绳。这次事故中撞死一人撞伤一人，也因井底信号工把关不严，4 名下班职工进入井筒爬井，严重违犯斜井提升“行车不行人”的规定而造成。其中一死一伤的 2人还违章扒车，其他 2 名未扒车爬井的工人，因跑车时迅速躲入躲避洞而幸免被撞。（2）1998 年 7 月 14 日，该矿 23 采区回风上山 JD-40 绞车上提矿车时发生断绳跑车事故。断绳时恰巧有 4 名矿工扒车，结果造成两死一重伤的恶性事故。事后查明，造成断绳的主要原因是绞车安装不正，钢丝绳偏向滚筒一侧缠绕，绞车司机无证上岗，没有经验未及时找人拨绳，致使偏缠的钢丝绳越缠越高， 最终超过滚筒挡板边沿而滑落到轴上， 造成瞬时松绳，钢丝绳 受冲击力而断绳 。（3）1997 年 9 月 5 日夜班，该矿新回风上山 JD-40 绞车发生断绳跑车事故，将一名在斜坡行走的职工撞伤。其原因是钢丝绳打弯受损，未及时更换，绞车安装不正，提升时绳偏缠到滚筒一侧而未及时纠正，致使钢丝绳缠厚时滑落松绳。此次事故虽然不象前一个事故那样，钢丝绳未滑落到滚筒沿外，而是落在沿内，但冲击力仍使已打弯受损的钢丝绳跑车，恰此时斜坡轨道有人行走，以致发生伤人事故。（4）1997 年 7 月 23 日，该矿回风上山 JD-40 绞车发生断绳跑车伤人事故。其原因是因钢丝绳闲置在潮气甚大的回风巷中，锈蚀严重，重新使用时未检查出来，导致断绳跑车。同样受伤者也是违犯“行车不行人”的规定，跑车时恰在斜巷中行走。（5）1986 年 5 月 20 日，南翼 150 上山绞车因钢丝绳断丝超限，断绳跑车撞伤下平道把钩工。2 阻车器未用好造成的伤人事故（1）1973 年 2 月某日，该矿 5 辆串车提升的主斜井井口，挂钩工没有将第 3 辆矿车连接链环连好，即打信号向斜井下坡堆车，结果矿车沿斜井轨道跑下，将横穿斜井中部水平巷的 1 名矿工撞伤。（2）1996 年 12 月 2 日，在单钩串车提升的副暗斜井上平道车场，空车道上有 5 辆车等着不放，此时又来了几辆设备车须先经重车道下放，但空车道上靠变坡点最前边的车正挡在空重车道交汇处的道贫上，组长安排用绞车将空车道上的 5 辆车向外拉，开绞车的把钩工准备拉车时，发现此 5辆车向前移动，喊叫中众人来拉车时，已来不及，眼看着过了阻车器，顺下坡滑落井筒，信号式慌忙落下变坡点下的挡车栏，上部 3 辆车被挡住后掉道，下部 2 辆矿车跑车，跑至下边 100m 处撞死撞伤各 1 人，挡车栏也被撞坏。追查事故原因，因推车人手少，阻车器被把钩工用木棍支起不起作用，未阻住向下滑行的串车而跑车。（3）2001 年 8 月 15 日，运料工在 2502 上顺槽斜坡运料时挂 3 辆车，比规定超挂一辆长圆木料车，当上提到上平道摘钩后，上平道有缓坡，串车回滑，而阻车器被煤矿淤死不起作用，2 辆料车跑车，撞住斜坡中跟车上行的 1 名运料工。