动客车安全技术条件.docx

动客车安全技术条件1 范围本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法。本文件适用于车长大于等于 6m 的电动客车， 包括纯电动客车/城市客车 、 混 合 动 力 客 车 / 城 市 客 车 ( 含 插 电 式 和 增 程 式 ) ， 燃 料 电 池http:/ 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T2408-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB4208-2008 外壳防护等级(IP 代码)GB8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性GB8624-2012 建筑材料及制品燃烧性能分级GB/T10294-2008 绝热材料稳态热阻及有关特性的测定防护热板法GB13094 客车结构安全要求GB17578-2013 客车上部结构强度要求及试验方法GB/T18384.3-2015电动汽车安全http:/ 3 部分： 人员触电防护GB/T19596 电动汽车术语GB20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护GB/T31498-2015 电动汽车碰撞后安全要求QC/T29106-2014 汽车电线束技术条件ISO6487 碰撞试验测量技术：检测仪器(Roadvehicle-Measurementtechniques in impact tests-Instrumentation)3 术语和定义GB13094、GB/T18384.3-2015、GB/T19596 确立的及下列术语和定义适用于本文件。3.1热失控 thermal runaway单体蓄电池内放热反应引起不可控温升的现象。3.2热失控扩展 thermal runaway propagation蓄电池包或系统内部的单体蓄电池或单体蓄电池单元热失控，并触发该蓄电池系统中相邻或其他部位蓄电池热失控的现象。3.3热事故信号 thermal event signal蓄电池系统内发生热失控时发出的信号。3.4圆柱电池 cylindrical cell具有圆柱形硬质外壳的单体蓄电池。3.5方形电池 prismatic cell具有方形硬质外壳的单体蓄电池。3.6软包电池 pouch cell具有叠层复合金属箔外壳的单体蓄电池。4 技术要求和试验方法4.1 总则电动客车应符合本文件的要求。4.2 防水防尘性能4.2.1 车辆应在 30cm 水深的水池中， 以 510km/h 的速度行驶 500m，完成涉水试验，时间 35min；若水池长度小于 500m，需要进行几次，总时间(包括在水池外的时间)应少于 10min。车辆涉水试验完成后 10min 内，按照 GB/T18384.3-2015 中 7.2 的绝缘电阻测量方法完成测量，总绝缘电阻值应大于 1M。4.2.2 以下部件的防护等级应不低于 IP67， 零部件及系统的防护等级试验按 GB4208-2008 的试验条件进行：-安装在客舱地板以下且距地面500mm以下的B级电压电气设备和与B 级电压部件相连的连接器(充电口除外)；-安装在车顶且无防护装置的 B 级电压电气设备(受电装置除外)。4.2.3 车辆在退电状态，在水深 50cm 水池浸泡 24h，之后打开总火开关，并将点火开关开至 ON 档，2h 内车辆不起火、不爆炸。4.3 防火性能4.3.1 车身内饰材料的阻燃性能按 GB8410-2006 的方法试验， 其水平燃烧速度应小于等于 50mm/min。4.3.2B 级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合 GB/T2408-2008 规定的水平燃烧 HB 级，垂直燃烧 V-0 级。B 级电压电缆防护用波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于 125，热收缩双壁管的性能应符合QC/T29106-2014 中附录 B 的要求，波纹管的性能应符合 QC/T29106-2014中附录 D 的要求。4.3.3 可充电储能系统内应使用阻燃材料， 阻燃材料的阻燃等级应达到GB/T2408-2008 规定的水平燃烧 HB 级，垂直燃烧 V-0 级。4.3.4 可充电储能系统(或安装舱体)与客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离，阻燃隔热材料的燃烧性能应符合 GB8624-2012 中规定的 A 级要求，并且按 GB/T10294-2008 进行 试验， 在 300时导 热系数 应小于 等于0.04W/(mK)。4.3.5 发动机舱(若有)应装备发动机舱自动灭火装置，启动工作时应能通过声或光信号向驾驶人报警。4.3.6 可充电储能系统应具备火灾检测自动报警功能， 应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。4.4 可充电储能系统4.4.1 蓄电池单元按照附录 A 的热失控测试条件进行试验， 测试对象不应发生起火、爆炸。4