船舶安检中对配电系统绝缘的检查.docx

船舶安检中对配电系统绝缘的检查船舶电站和电网对船舶来说就像心脏和血管在人体上的布置，关系着船舶所有设备的安全运转，因此船舶配电系统的绝缘问题对船舶的安全航行至关重要。近几年来因船舶电气的绝缘值低而发生的船舶火灾、爆炸事件时有发生。由于油船、液化气船和老龄船舶特殊化，对这些船舶配电系统的绝缘性能要求就更高。因此，安检工作中船舶安全检查人员应对这几种船舶的配电系统的绝缘更应严格检查。对全船的电气配电系统来说，一般分为动力配电系统、照明配电系统和船用蓄电池配电系统，对其绝缘性能检查总的来说包括电气设备本身的绝缘和电缆线的绝缘是否良好。由于船舶电气系统经常受海水和海洋潮湿空气的侵蚀和船舶装卸货物时对电气设备、 电缆线的磕碰， 所以电器设备、电缆线的绝缘层很容易老化、破损，这就要求检查人员对船舶的配电系统进行详细的检查。一、电力、电热和照明配电系统绝缘的检查SOLAS 公约第1 章的 D 部分（电气装置）和国内航行海船法定检验技术规则（1992、1999、2004 规范）的电气装置部分都明确提出：用于电力、电热和照明的绝缘配电系统，不论是一次系统还是二次系统，均应设有连续监视绝缘电阻，且能在绝缘电阻异常低时能发出声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器。除油船等载运危险货物的船舶以外，小于1600 总吨的船舶可以用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器。 规范还要求船舶的每一独立电路均应设有可靠的短路保护和过载保护。电气设备以外的所有电缆及布线至少应为滞燃型的，并应在敷设中不致损及它们原来的滞燃性能。所有导体的端子和接头,应保持电缆原有的电气、机械、滞燃以及必要时的耐火性能。电缆和电线的敷设和支承，应避免其被擦伤或受到其他伤害。所以在对船舶的安全检查中，船舶安全检查人员要根据上述规范对船舶的电力、电热和照明配电系统绝缘进行严格地检查。1、船舶电力、电热和照明配电系统绝缘存在的问题(1) 电气设备以及电缆线的正常维护保养不善。一般运营中的船舶存在着：用电设备的外壳有破损、甚至有些用电设备已损坏而不去更换，接线裸露地挂着；各接线柱头不牢固、接线盒外壳脱落；用电设备外表有污垢、油迹的积存而不清除；电缆线凌乱地挂着没有有效的固定、有些船舶的电缆线甚至拖在地上；有些电缆线的防护层磕碰破损了没有采取有效的补救；船上使用的电缆线不符合规范要求的电缆、电缆线的防护层很差、很容易老化、腐蚀；电缆线的敷设没有根据规范的要求、有些还有船上私拉的线缆等等。(2) 配电板上的连续监视绝缘电阻（一般使用的是兆欧表）和绝缘电阻监测报警器不能正常工作。船舶的配电系统没有设置连续监视绝缘电阻和相应的监测船舶电气绝缘的装置；有连续监视绝缘电阻但没有声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器；设置了声响或视觉报警信号的绝缘电阻监测报警器但把绝缘报警器的报警绝缘值设置的很低，这样在船舶电气系统的绝缘值低的情况下也不会引起工作人员的注意了；绝缘电阻监测报警器的报警绝缘值的设置得不合理、是声响报警器的没有设置在“工作”键而设置在“消音”键上，这样就不会发出声响报警信号了； 用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器的船舶，其三相的接地灯不会亮等等。2、检查的要点及对策(1) 对电气设备以及电缆线的正常维护保养不善的检查要认真详细地查看船舶各用电设备的维护和保养情况、各电气设备是否处在良好的状况下；查看船舶设备的保养维修记录，认真检查船上的电气绝缘记录、以便有针对性的对绝缘值低的设备进行检查。巡视全船的电缆线的敷设是否合理、电缆有无破损；各电缆是否使用滞燃型和符合规范要求的；一般的船用电缆使用的型号有乙丙橡胶电缆（EPR） 、氯磺化聚乙烯电缆（CSP） 、聚氯乙烯电缆（PVC）和交链聚乙烯电缆（XLPE） ；它们都具有规范要求的防火性能，而矿物绝缘铜包电缆（MICC）和硅橡胶电缆能够耐受高温，因此也在船上获得一定的应用。如果是船员对电气设备的保养不当而引起的船舶配电系统的绝缘值低，检查员就可以要求船方对相关的电气设备做出必要的维护和保养；同时通过安全教育提高船员的安全意识；对重要的电气设备维护不当、存在着严重的安全隐患的，可以追究相关船员的责任，按中华人民共和国船员违法记分管理办法进行相应的记分处理。如果是电气设备或线缆本身的质量不符相关规范的要求，则检查员可以要求船方给予更换，由船检部门做出相应的检验。例如：2006 年6 月 13 日靠泊在温州乐清七里集装箱码头的“江夏东”轮，该船船舶类型：干货船；总吨位：2957；主机功率：1545KW；建造年月：2003 年 8 月 18日；船舶所有人和经营人：浙江新东航海运有限公司，我们安全检查人员上船检查时发现：该船船员对设备的维护保养做的很差，整条船让人的感觉是又脏又乱，主配电板上都是灰尘和油垢，当时我们就想到船舶的电气绝缘值肯定很低，经查看配电板上的兆