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    主变中压侧元件故障连发两起全厂停电.docx

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    主变中压侧元件故障连发两起全厂停电.docx

    主变中压侧元件故障,连发两起全厂停电2009 年 12 月 28 日、12 月 30 日,某热电厂因主变高压侧元件故障,连续发生两起全厂停电事故。【事故经过】1、12 月 28 日#3 主变 35 kV 侧 B 相电缆头绝缘击穿,首先造成 35kV母低周低压,低周保护动作跳闸#2 发电机; 造成#3 主变差动保护动作, 跳开#3 主变 813开关、853 开关、803 开关;东郊热电厂与系统解列,#1 发电机带后铺变负荷和厂内部分厂用电运行,35kV 系统高频高压保护动作出口,#3 发电机带#4、5 炉、#3 机厂用电运行;#3 机调速系统性能差,#3 机超速保护动作,自动主汽门关闭,#3 发电机过频切机保护动作(仅装置动作, 803开关已跳开) ,循环水首站#3 供热循环泵失电; #0 高备变备自投同时动作,所带 6kV段、6kV 段、6kV 段总负荷约 4MW 左右,造成1 机系统电压低(低于 65V) ,0 高备变过流和1 机复合电压闭锁过流同时启动,0.5 秒后0 高备变过流动作,1 机系统电压稍有提高,#1 机低真空保护动作停机, 2.5 秒后保护动作出口,跳1 发电机 11 开关、MK 开关,1 发电机解列,全厂厂用电中断。2、12 月 30 日3 主变 35kV 侧母线支持绝缘子 B、C 相相间短路,致使#3 主变比率差动保护动作;35kV 系统过频过压,35kV II 母高周高压切2 机保护动作,2 发电机跳闸,#3 发电机过频切机保护动作(仅装置动作, 803 开关已跳开) ;#3 机组甩负荷,#3 机调速系统性能差,机组甩负荷过大,造成机组发电量低于所带 6kV段、6kV 段、6kVAB 段、6kV V 段负荷(#4、5炉辅机设备及首站供热电动泵,约 4000KW) ,汽轮机的蒸汽力矩远远小于发电机负载力矩,且汽轮机一次调频所增加负荷不能满足所带厂用电需求,造成机组转速急剧下降,主油泵出力不足,油压下降,自动主汽门关闭。在电气并网操作后,电厂带后铺变负荷(约 34MW)通过 856 开关与系统联接,后铺变备自投动作(该备自投在检测到后铺母或母失电时会动作) ,切断热线 855、热线 856 对侧开关,电厂#1 机组与系统再次解列,机组再次甩负荷(7MW3MW,转速 3100 转左右降到 2800 多转,自动主汽门关闭(汽机反映未发报警指示信号,电气观察到“主汽门关闭”光字亮。分析造成自动主汽门关闭四项热工汽机主保护中:轴向位移超值、超速超值可以排除,润滑油压低于值和真空低于值不能排除;手打危机遮断器或按紧急停机按钮也会造成自动主汽门关闭) ,汽机发“注意”“机器危险”信号,电气解列#1 发电机组 11 开关、MK 开关,#1 发电机停运。【原因分析】1、设备检查情况:(1)12 月 28 日:#3 主变中压 35 kV 侧电缆头 B 相击穿,其余设备无异常。(2)12 月 30 日:#3 主变 35kV 侧母线支持绝缘子 B、C 相有放电现象,#3 主变瓦斯继电器内有气体,其余设备无异常(3 主变返厂检修,吊罩检查发现:主变 35kV 侧内部 C 相线圈击穿 ,线圈内部有放电痕迹,B 相线圈变形 ) 。2、有关试验记录(1)12 月 28 日事发后,对#3 主变及 35kV 侧电缆做绝缘电阻、直流耐压(含泄漏电流) 、介质损耗试验,结论合格。(2)12 月 29 日,对#3 主变 35kV 侧电缆进行了绝缘电阻测量及交流耐压试验,结论合格。(3)12 月 30 日事发后,对#3 主变及 35kV 侧电缆做绝缘电阻、直流耐压(含泄漏电流) ,结论合格;做介质损耗试验不合格;做工频耐压试验时,#3 主变 35kV 侧 C 相击穿。(4)12 月 30 日事发后,对#3 主变的变压器油做色谱分析试验,收集瓦斯继电器内气体做成分分析试验,试验结论均为不合格。3、其他情况(1)#1 机低真空保护报警装置没有 UPS 电源,一旦厂用电丢失,低真空保护报警指示不会发出,但是低真空保护仍会动作。(2)12 月 28 日、12 月 30 日,循环水首站均为#3 供热循环泵运行,该泵电源来自 6kVAB 段。(3)#3 主变 35kV 侧出线母排的支持绝缘子带电体间距离在 400mm 以上,间距符合一般安全要求。(4)2010 年 2 月 2 日#3 主变复装,检查发现变压器出口 35kV 侧 A 相(黄) 、B 相(绿) 、C 相(红)避雷器动作数分别为 1 次、4 次、8 次。 (由于原始数据查不到,具体变化历史趋势难以查明)4、综合上述分析结果,分析认为:12.28、12.30 事故均系 35kV 系统过电压引起(#3 主变 35kV 出口避雷器动作次数也可间接证明确实存在过电压现象) 。12.28 事故致使3 主变内部

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