宝成铁路50号隧道塌方.docx

宝成铁路 50 号隧道塌方一、事故概况及经过铁道部宝鸡统一指挥所第六工程局，1955 年 11 月 14 日，在宝成铁路北段土关铺 50 号隧道明堑边坡施工，坍塌土方约 1800 余立方米，造成 16 人伤亡，其中死亡 9 人，伤 7 人。50 号隧道共长 947 米，进口明堑长达 41 米，原设计隧道进口中心挖深 26米，明堑两侧边坡是按原生黄土设计，在高 11 米处设有 2 米平台一层，平台上下边均为 1：01 的坡度。第六工程局第二工程段负责施工，于 2 月开挖后，于 6 月 2 日明堑右侧发生第一次塌方，约塌土方 300 立方米。10月 3 日，又发生第二次塌方。尔后至 11 月 13 日又先后发生大小塌方 11次。工地虽然派专人到明堑上边了望，日夜值班。但因明堑坡度太陡太深，不改变坡度，即使怎样了望也无济于事，迟早要发生大塌方。二、事故原因分析这次事故发生的原因，主要是第六工程局的工程师王某，是负责该段的监察组组长，他放弃职责，接到书面和口头改变边坡的意见后，置之不理，并以“黄土坡越陡越好”的论调来搪塞。他坚持在 50 号隧道施工中，先墙后拱的施工方法。由于这种施工方法因工序太长，土质不良，易风化，很容易造成重大塌方。事故前发生大小塌方十多次，均未引起重视，坚持不改错误的不符合该隧道的施工方法，终于导致了 11 月 14 日再次坍塌事故的发生。三、对事故责任者的处理监察组长王某在事故发生后竟嫁祸于人，推脱责任，并陷害另一位基建工程师李某。据此，铁道部宝鸡统指挥部和第六工程局总监察办公室，给予监察组长王某撤职处分，并对王某提出申诉法办。