《内燃机车水温高的原因分析及处理方法》讲解了东风4C型内燃机车由于冷却系统设计改变而导致的水温高问题，以及相应的故障判断和处理方法。文中指出，东风4C型内燃机车在端司机室与冷却室之间增加了一个辅助室，导致冷却室长度压缩，高温水系统的冷却单节从24组减少到16组，散热能力下降。随着机车重载负荷量增加和夏季环境温度升高，水温高故障频繁发生，影响正常运用。文章详细分析了“油、水、风”三个通路中的故障情况。对于油路系统（即静液压油系统）的故障，文中列举了温度控制阀故障、安全阀故障、静液压泵故障和静液压马达故障四种常见情况，并提供了具体的判断和处理方法。例如，当柴油机达到标定转速而冷却风扇达不到规定转速时，可以断定是油路故障。通过观察或测量温度控制阀回油管与进油管处的温度差，可判断温度控制阀是否故障。针对安全阀故障，可以通过检查安全阀回油管温度来判断。对于静液压泵和静液压马达故障，则需要下车解体后进行详细检查和更换。
《内燃机车水温高的原因分析及处理方法》适用于铁路运输行业中使用东风4C型内燃机车的检修人员和技术工程师。该文档为检修人员提供了详细的故障诊断和处理指南，帮助他们在实际工作中快速准确地判断并解决机车水温高的问题。同时，也适用于相关技术培训课程，作为教材帮助新员工掌握必要的故障排除技能，确保机车的安全稳定运行。此外，这份文档对其他型号内燃机车的检修工作也有一定的参考价值，特别是那些同样存在冷却系统设计变化或类似故障的车型。
