道路改道安全专项方案.docx

道路改道安全专项方案1 1.工程概况 立交桥跨径组成为 20+225+20m，全桥一联。上部结构采用现浇后张法预应力连续箱梁；下部采用柱式台、柱式桥墩；墩台均采用钻孔灌注桩基础。桥梁起点桩号为，终点桩号为，桥梁中心桩号为，桥梁全长为 96m；桥面总宽度：24.5 米，桥面组成：0.5m（防撞护栏）+净 11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+20.25m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+净 11m（行车道）+0.5m（防撞护栏） ；设计计算行车速度：40 公里/小时。该桥上跨主线，交叉点桩号为：K0+318.55（立交桥）=K3+485.61（主线） ，路线交角为 131。 立交桥位于 S120 上，因与主线交叉，故将 S120 抬升跨越主线。为了保证主线的施工，与保障当地交通畅通，不因工程施工给当地居民的生活带来不便，决定将 S120 进行临时改线。原 S120 原设计为三级公路，宽 10 米，为双向两车道，路肩外 2 米处为边沟。经现场调查统计车流量折合成小客车平均为 85 辆/小时，而低的时候只有 20 辆每小时。其中 8 点到 9 点，下午 5 点到 6 点车流量最大 ，折合成小客车的平均交通量为 110 辆/小时。 为节约成本， 保证道路通行和施工安全，经研究讨论决定把过渡公路改为四级公路，靠近施工工地处限速10km/h。 2.交通疏导线路选定比选 方案一：线路偏向大里程方向：1.缺点： （1）.此段路基地势低2 需填大量土石方，且有段路基位于水塘中，需进行换填，投入成本比较大。 （2）.改线路基内有居民房屋和苗圃，对居民生活影响较大，征地难度较大。 （3）线路位于原省道曲线外侧，改建后，线路长，需要材料设备比较多，工期较长，影响过往车辆正常通行。2.优点： （1）与原线路曲线方向一致，连接较自然。 （2）部分路基位于改路路基范围内，减少以后施工。 图 1：交通疏导线路方案一 方案二：线路偏向小里程方向：1.缺点：(1).改线大部分位于江南高速路基内，对以后的施工带来诸多不便。2 优点：(1)线路大部分位于红线内，征地面积较少，投入成本较低，阻力少。(2)地理地貌简单，且地势较高，施工处理比较简单，需要材料少，施工时间较短。(3)改移公路距离较短，有利于安全防护，并缩短了工期。11 3、在施工路段方圆 100m 处开始设置警示标志提醒司机前方施工，小心驾驶； 4、在施工路段摆放足够的反光交通锥、车辆夜间反光标牌、警示灯； 5.施工应急方案 5.1 目的： 积极应对可能发生的工程施工交通事故，迅速、有效地组织和实施救援，防止事故蔓延、扩大，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命和财产安全，维护正常的社会秩序和工作秩序，根据安全生产法和国务院有关部门和单位制定和修订突发公共事件应急预案框架指南等法律、法规和政策的要求，结合实际施工制定工程施工安全生产事故应急预案。 5.2 工作原则： “属地管理，条块结合”的原则。对施工现场交通事故的处理，由项目部统一指挥协调相关部门，保证对施工安全生产事故的有效控制和快速处置。 “平战结合，以平备战”的原则。将事前预防与事后应急有机结合，按照战时的要求，把应急管理的各项工作落实在日常管理之中，提高危机防范水平。“系统联动，资源整合”的原则。发生施工现场交通事故时，充12 分利用和发挥现有资源作用，对已有的人员、设备、物资、工作方式进行资源整合，保证实现统一指挥和调度。 “快速反应，科学应对”的原则。建立处置施工现场交通事故的快速反应机制，保证人力、物力、财力的储备，一旦出现危机，确保发现、报告、指挥、处置等环节的紧密衔接，及时应对。 5.3 组织机构： .建立以分部经理为核心的安全领导小组，全面负责改道期间的交通安全工作。成立专门的安全应急领导小组，具体人员安排如下： 安全应急领导小组组长： 电话： 安全应急领导小组副组长： 电话： 电话： 安全应急领导小组成员：电话： 电话： 电话： 各组织机构及主要领导的职责为： 领导小组组长：组织制定应急救援方案，组织应急救援工作；根据情况的变化，及时对应急方案进行调整；检查督促做好事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；做好稳定社会秩序和伤亡人员的善后和安抚工作。组织指挥救援队伍实施救援行动；在辖区内紧急调用抢险物资、设备、人员和占用场地；根据事故情况，组织人员和物资疏散工作； 汇报和通报事故有关情况， 总结应急救援经验教训。13 领导小组副组长：协助组长负责应急救援的具体指挥工作。 应急小组成员：负责道路日常安全工作；协助领导小组组长、副组长做好事故报警、情况通报和事故处置工作；根据领导小组组长的指示下达救援指令、协调救援工作、调度救援力量（含人员、物资、设备等） ；平时检查督促存在危险源的单位，制定应急救援预案并评价其有效性