大体积砼施工方案安全专项方案.docx

大体积砼施工方案安全专项方案编制的目的和依据编制目的为了在优质、快速地完成兰新铁路第二双线甘青段 LXS-17 标范围内桥涵大体积砼工程， 同时保证工程质量。 编制依据 1、兰新铁路甘青段 LXS-17 标施工图及设计文件 2、 兰新铁路甘青有限公司 高性能砼施工实施细则3、兰新铁路甘青有限公司关于戈壁荒漠地区砼施工有关文件、 通知等。 4、 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ213-2005）5、铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB 10415-2003 J286-2004)6、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160 号）7、中铁十七局集团兰新铁路甘青段施工组织设计及相关文件等适用范围本方案适用兰新铁路甘青段 LXS-17 标范围内桥梁挖井基础、 承台、 墩台身等大体积砼的施工。程概况兰新铁路第二双线甘青段 LXS-17 标段，起讫里程 DK1015+000DK1119+679，全长 104.679km，本标段特大桥 3 座，分别为跨柳园西气东输特大桥（DK1028+751） ，全长：2.4Km，柳园特大桥（DK1041+411）,全长 631.7m，验欢河特大桥（DK1099+861）,全长 926.7m，大桥 2 座，分别为柳园 3 号大桥 （DK1042+779） ， 全长 218.44m， 小泉东大桥 （DK1054+100） ，全长 374.1m，中桥 4 座，分别为峡东中桥、柳园 1、2 号中桥，布泉中桥。本标段桥梁基础根据桥址处的的地质情况，分别设计有挖井基础、桩基承台，桥墩一般为圆端形实体墩，跨柳园西气东输特大桥墩高大于 20m 桥墩设计为变截面空心墩，桥台为空心桥台。挖井基础、承台及圆端形实体墩均采用一次灌筑完成。为防止大体积砼施工水化热反应使得砼开裂，施工时采用降温措施，以确保砼施工质量。施工方法及措施施工方法挖井基础挖井基础基坑开挖到位并做好周边危石清理和基坑防护后，将已焊接成型的角钢支架采用汽车吊整体吊入基坑内，定位完成后四周焊接角钢斜撑将支架固定于基坑岩壁上，使其稳固牢靠。在角钢支架平台上铺设脚手板，并固定牢靠，然后安装墩身预埋护面筋，钢筋安装完毕，报请监理工程师验收，并准备砼浇注前的各项准备工作。砼采用泵送浇筑，插入式振动器振捣，分层布料，分层浇筑，每层厚度控制在 40cm 内。为确保砼振捣密实，根据挖井基础一次浇注砼方量大的特点，每次浇筑时至少配备 4 台振动器负责振捣。砼浇注时应做好砼塌落度，含气量，入模温度的测定并做好试块。砼浇注完毕后表面应二次抹面并压光，初凝后表面喷涂两遍养护剂并用土工布和彩条布严密覆盖，设专人洒水养护。台承台基坑按要求开挖后，应立即凿除桩头松散砼，调整桩头钢筋，平整基坑底平面，测量放样承台平面位置及高程。待桩基检测合格后，浇筑承台砂浆垫层，并要求垫层大面平整，不得有坑洼现象。垫层砼浇注达到一定强度后，直立承台模板同时安装承台钢筋及墩身护面筋，钢筋绑扎完毕经现场监理工程师验收合格后，浇筑承台。采用泵送砼入模，插入式振捣，分层浇筑成型，砼表面二次抹面压光，砼初凝后，采用养护剂喷涂表面，并用土工土严密覆盖。墩台身本标段小于 20 米的桥墩均为圆端实体墩，采用大块钢模板，一模到顶，一次灌筑完成。具体做法为，墩身护面主筋及箍筋绑扎完后，经监理工程师检查验收，合格后直立墩身模板，模板采用大块钢模板，模板之间采用螺栓连接，中部设 4 到拉筋，确保墩身模板直立牢靠，墩身外侧 1m 处搭设双排脚手架及爬梯，供施工人员上下。砼浇注采用泵送入模，插入式振捣，一次浇注成型。施工所采取的措施控制水泥用量在保证设计所规定强度、耐久性等要求和满足施工工艺要求的前提下，合理选择使用的材料，尽量减少水泥用量，降低混凝土绝热温升。控制混凝土水化热温升尽量降低混凝土的绝热温升，降低绝热温升的有效办法是掺加适量粉煤灰取代部分水泥。 粉煤灰因含有大量的活性 Si02 和 A1203， 有“固体减水剂”的美称，其掺入混凝土中具有增强效应、增塑效应、填充效应和削减温峰的作用，是配制大体积混凝土不可缺少的材料。加入适当的粉煤灰可以改善混凝土的和易性，增加胶凝物质，降低混凝土的水胶比，使混凝土的早期水化热明显降低。粉煤灰可以和水泥水化放出的 Ca(OH)2 反应，降低水化热。因此，以粉煤灰置换部分水泥后，水化热放出的速度减缓了。水化热降低的比例，一般是粉煤灰的置换率的 12 左右。因此，通过添加粉煤灰可以抑制混凝土的温升，从而降低混凝土开裂的风险。控制混凝土泌水因水泥用量低，大体积混凝土施工中容易产生泌水现象。通过降低混凝土的水胶比，尽量减少混凝土拌合物的自由水，是降低泌水的有效办法。在混凝土拌合物中掺加增稠剂以改善混凝土粘度，也可以大大改善混凝土的泌水情况。控制混凝土的收缩为了降低混凝土泌水而采