辽宁鞍钢矿山公司大弧山铁矿列车相撞.docx

辽宁鞍钢矿山公司大弧山铁矿列车相撞一、事故概况及经过1981 年 12 月 2 日 8 时 45 分， 辽宁省鞍钢矿山公司大弧山铁矿运输车间发生车辆伤害事故。死亡 6 人，重伤 3 人，轻伤 6 人。是日 8 时 30 分许，该矿运输车间 030 号机车牵引着 10 台装满岩石的翻斗车，从采场负 6 米站开往排土场。当列车驶过 135 米站五成道岔南头 4.5米时，第 10 节翻斗车与第 9 节翻斗车之间的连接器钩爪突然断裂，断钩爪的第 10 节翻斗车在惯性作用下, 随机车前进几米后， 即沿着来路顺 10的坡道下滑，开始时速度缓慢。调车员站在走台上喊 135 米站南头西侧搬道员，告之往运转室挂电话说跑车了。搬道员发现跑车，立即将机车上的调度员减下车来，紧接着就通知 135 米站运转员 A。此时 135 米南头东侧搬道员也发现跑车，立即与运转室联系，该运转室运转员 A 分别接到两个搬道员报告跑车的电话后，立即跑去搬道，将 135 米站 6 号道岔对 117 米站的下行线。随运转员 A 后面出屋的排土车间党支部副书记 B 问他把道对哪条线上，运转员 A 回答说：“对下行线”。B 说：“应对上行线，上行线坡度小，线路长”。A 认为 B 言之有理，便喊：“快将道岔搬过来!”这时正在 6号道岔的电路工随手把道岔又搬过来对上行线。A 立即给 117 米站运转室坐台的 C 去电话告之，“从上行线跑车了”。C 说“什么，什么?”A 便叫找 C的师傅和另一位运转员，但该 2 人均不在。结果，错过了将跑车放入 25的上坡道 11 线的时机， 至使列车沿 15的 117 米站 75 米站的上行线越跑越快，并在跑出 2746 米时(在 75 米站与 117 米站上行之涵洞处)与迎面正常行驶而来的排土车间检修车、移道车相幢，造成人员伤亡。二、事故原因分析l该矿运输车间 030 号机车尾部列车连接器钩爪突然裂断造成跑车，经鉴定，连接器钩爪铸钢件质量不好，里面有长 55 毫米、宽 35 毫米的杂物夹层，再加上运行中频繁冲撞、钩爪钢铁疲劳裂损，致使连接器钩爪拉力强度不够而造成断钩。2避免事故的措施不当。经检查跑车的尾部列车闸瓦在短时间内没有制动的磨损痕迹，说明列车制动失效。致使这次事故没有得到避免。列车制动失效原因经检查试验有以下二点：一是该车使用制动较大的 14 寸大制动缸汽压 2.54 吨)，使之在应用中制动梁弯曲，拉杆变型的几率增大。这次跑车的局部列车在事故前，11 月 2 日至 29 日因制动梁弯曲和拉杆变形曾检修过 3 次，这就导致制动梁强度减弱，尤其当列车实行非常制动时造成制动梁和拉杆严重弯曲，使列车制动失效。二是调车员在接班后对使用过程中弯曲失效的制动梁、拉杆未认真检查，因而列车在 10坡道上钩爪断裂后，制动失效造成跑车。跑车后，030 机车调车员，135 米站和 117 米站运转员在紧急情况下，有的没采取措施，有的措施不当，从而未能避免这次重大事故。