暗挖矿山法隧道减震爆破技术.docx

欢迎光临安全人之家https:/www.aqrzj.com暗挖矿山法隧道减震爆破技术1 工程概况广州市轨道交通三号线【广州东站林和西站】暗挖区间分为左右两线隧道，折合单线长度 1676.99 延米，隧道埋深 9.227m，局部埋深 5.0m。隧道穿越处围岩以红层全风化至红层微风化粉砂岩为主，拱部多处于土、石交界地层，施工中围岩变化频繁。该段地形平坦，地表为林和西路，交通繁忙。线路两侧基本为多层和高层建筑物，起始端 35m 位于东站站厅层下方，终点左线 45m紧邻中信大厦，东侧中间地段均为公共绿地；西侧建筑较多，主要建筑有广州东站建筑群、景星酒店、中水广场、电力设计院、中信广场等。2 减震开挖方案2.1 钻爆技术要点本区间隧道洞身穿越处主要为中、微风化岩层，需要爆破开挖。但钻爆开挖必须考虑以下技术要点：2.1.1 钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，危及施工安全和地面安全。2.1.2 由于本主体暗挖隧道左、右线间距较小,隧道之间岩墙体厚度最小间距为 7.0m，因此，先行开挖的隧道易受后开挖隧道爆破震动的影响，甚至破坏。2.1.3 隧道埋深浅，距离建筑物过近，钻爆施工易对地面建筑物及地下建、构筑物产生震动影响，甚至破坏。欢迎光临安全人之家https:/www.aqrzj.com为避免震动对地面建筑物的危害，采用减震、光面爆破。爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖。左右线隧道同时施工时，严格控制光爆层的厚度、炮眼间距和装药量，尽可能的减少对地表建筑和周边地层的扰动。并先行一条隧道，后行隧道爆破开挖时，尽可能的减少对先行隧道已成结构的扰动。故爆破方案如下：2.2 减震开挖方案2.2.1 台阶法开挖爆破当围岩结构为上断面松软下断面坚硬时，上断面采用人工开挖，开挖出上台阶临空面，下断面采用松动爆破开挖。每次爆破进尺不超过 1m，台阶法施工每次爆破进尺控制在 0.75m左右。掏槽区炮眼深度控制在 0.71.2m 左右，每炮循环进尺控制在0.51.0m 左右。控制单段药量，控制爆破规模以达到控制质点振速的目的。在围岩较好的地段，在保证地面安全的情况下，可以将隧道下断面每炮循环进尺控制在 11.5m，以保证施工工期。2.2.2 预留光面层的光面爆破在对振速有严格要求地段,如与东站商业广场紧邻地段，为了控制振速及保证成形质量，均采用预留光爆层实现光面爆破技术。2.2.3 光面爆破结合松动爆破广林区间靠近林和西站侧，地表埋深仅有 7.010.0m，围岩破碎，土石混杂，人工开挖困难，且左线靠近中信广场侧局部为建筑基坑回填土。为减轻震动及噪音，上断欢迎光临安全人之家https:/www.aqrzj.com面采用机械配合人工开挖，下断面采用光面爆破结合松动爆破的爆破开挖形式。2.3 爆破技术措施爆破震动强度主要与爆破器材、岩石波阻抗、地形地貌条件、爆破方式及爆心与震动测点的间距等因素有关，因此，降低爆破震动将从以下几个方面入手：2.3.1 选择合理的炸药品种。炸药品种与炸药的爆破震动速度有直接影响，根据工程地质和水文地质条件，本工程施工中采用在掏槽眼和辅助眼部位选用防水效果好的乳化炸药，在周边眼部位选用小直径低爆速的光爆炸药。2.3.2 选择合理的雷管起爆时差。设计爆破网络为孔内微差，孔外同段的非电微差起爆技术。导爆管一般跳段使用，使段间间隔时间大于 50ms，防止地震波相叠加而产生较大的震动。2.3.3 选择合理的掏槽形式。掏槽是隧道爆破成败的关键，也是产生最大爆破震动速度的主要震源。为了达到减震的目的，选用楔形+密排监控眼混合掏槽法，即充分利用楔形掏槽的易抛掷和减震作用与贯通掏槽的贯通临空面来最大限度地减轻地震动。2.3.4 选择合理的钻爆参数。根据开挖断面的大小、部位、工程地质情况、周边环境条件等，选择合理的炮眼深度、间距、掏槽形式、装药量、起爆顺序等钻爆参数，炮眼采用线形布孔、线形起爆，注意提高装药质量和炮口堵塞质量，达到减震、提效的预期目的。2.3.5 确定单段最大装药量欢迎光临安全人之家https:/www.aqrzj.com单段最大装药量根据爆破振速的大小确定。控制基准按规范中规定的对地面建筑爆破垂直振速允许值控制：砼或钢筋砼结构：2.5cm/s；一般砖石结构：1.5cm/s；砖砌平房：0.81.0cm/s。针对本隧道的实际情况，我们制定的爆破振速基准为：地面建筑物的爆破振速：2.0cm/s；后开挖隧道爆破引起的先开挖隧道衬砌内的爆破振速：5.0cm/s。最小爆距的确定为极大限度地减轻对周围地层的扰动，尽量减少扰民。结合现有资料，并积极向业主、设计院等单位咨询，并经实地勘踏调查，初步掌握区间隧道重要控制建筑及地下建筑距隧道的最小距离，并依此来确定最小爆距。以地面建筑物基础底部（或地面）至爆源中心的距离