施工工法与施工工艺-48m跨预应力混凝土屋架翻身与吊装施工.doc

48m跨预应力混凝土屋架翻身与吊装施工 营口鲸鱼圈港四突堤仓库总长144.5m,宽48m,柱网布置为12m48m,横向除库房两端和变形缝处为横向现浇框架结构,其余各轴线均为由48m跨装配式预应力混凝土多边形屋架与柱组成的排架结构(图6-20-1)。屋架由2个半榀预制块体在安装现场借助于下弦配制的后张拉的高强钢丝束组合而成。屋架之间通过屋盖采用的小密肋板和12m预应力混凝土檩条垂直钢支撑组成空间稳定体系。其主要特点是:屋架跨度达48m,每榀屋架的自重大(40t),屋架侧向刚度小,屋架拼装时精度要求高。 第1章 屋架吊装方案 根据该工程的结构特点,经过多方案比较和研究,选择双机抬吊屋架的施工方法,它具有施工速度快,工期短,操作简单等优点。 屋架就位拼装位置为平行于横向轴线距屋架安装轴线900mm(图6-20-2),优点在于双机抬吊时吊车不需要旋转吊杆,使吊车操作简单,便于2台吊车相互配合,协调一致。 吊装时两台主吊车就位于屋架一侧,对屋架进行双机抬吊,同时2台辅助吊车就位于屋架另一侧安装檩条、支撑等,在一榀屋架和檩条安装完毕后,2台主机和2台辅机分别依次退入后一个节间安装下榀屋架。 由于屋架平面外刚度较差,为保证屋架吊装的稳定性,经稳定性验算后,对屋架进行临时加固,可用杉杆从屋架两侧面将屋架夹住,与屋架绑扎在一起,杉杆沿屋架通长设置,共加固3道,杉杆梢径不小于8cm,杉杆搭接长度不小于1m。 为避免两台吊车在起吊屋架时不同步,使其中一台吊车起重量增加,施工时两台吊车同时微微起钩,当吊车起重量显示器显示起重量为22~23t停止,这时方可拆除支撑屋架的钢管支撑,待地面总指挥发出信号,两台起重机同时将屋架缓慢吊离地面。 起吊过程中,吊车必须同步吊升,协调一致,若两台吊车不同步,可分别进行调整,在吊索布置中应考虑,使两台吊车不同步时各吊点受力仍比较均匀。 由于屋架跨度较大,屋架在安装时产生的旁弯绝对值也较大,屋架在起吊就位后,在两侧设置3道缆风绳作临时固定。这时吊车应卸去85%左右的荷载,使屋架受力状态接近于正常使用状态，以减少由于屋架下弦受压而产生较大的旁弯，给屋架校正及水平支撑等构件的安装带来的困难，同时可减少安装时产生的装配应力，之后再进行屋架校正和固定。 第2章 预制构件平面布置及屋架翻身施工方案 在构件平面布置中综合考虑了土建施工、构件预制、拼装及吊装机械性能等因素之间的联系,以计算得到的回转半径r=7.5m为依据,屋架为半榀预制,在跨内沿A列、J列正面斜向布置。③、轴线的2个半榀在靠近山墙和变形缝的节间内横向布置,并为单榀预制,其余均为2个半榀叠制,屋架扶直时,选用80t汽车吊,其行走路线和扶直顺序,见图6-20-3。 第3章 屋架翻身时吊索布置 屋架翻身立直后,随即需要起吊就位于拼装位置,为方便施工,节省工时,要求屋架翻身时的吊点和吊索布置与屋架起吊就位时的吊点和吊索布置相同,但屋架翻身时,为保证各吊点受力平衡,需1根通长钢丝绳穿过滑车,而屋架起吊就位时由于重心不在半榀屋架中心,故使用1根通长钢丝绳将会使屋架起吊时发生倾斜,图6-20-4、6-20-5所示的吊装布置方法解决了这一矛盾。另外,为减小吊索的水平分力对屋架的轴向压力,降低吊索高度,满足起重机的起重性能,还采用了9m铁扁担。 图6-20-4为屋架翻身时吊索布置,采用9m铁扁担,通长吊索穿过6个5t单门开口滑车,与屋架4个吊点连接,以保证4个吊点均能平衡受力。屋架扶直后,4个吊点和吊索1不变,但还需在屋架端头增加1个吊点和吊索3(图6-20-5),在吊索3上设置5t手拉葫芦,使吊索3能作为平衡吊索,其作用在于使屋架翻身吊起后通过手拉葫芦调整吊索3的长度,使下弦能保持水平,以便就位于拼装架内,施工时吊索3可在屋架扶直之前挂好。 第4章 施工中的部分结构验算 屋架在翻身扶直与吊装时产生的内力与正常使用阶段不同,且吊索布置也与设计不同。因此,屋架翻身扶直与吊装时要进行施工验算,通过结构计算,可看出屋架吊点与吊索布置是否合理,屋架上下弦平面外的刚度和抗裂性是否符合要求,从而制定出相应的加固措施。 第5章 屋架拼装施工 第1节 屋架翻身的加固 l屋架翻身的加固措施计算结果表明,屋架扶直时平面外刚度较差,且屋架下弦抗裂性不满足要求,故采用槽钢制作半梅钢屋架与混凝土屋架联结在一起,以增加混凝土屋架平面外刚度。槽钢屋架大小及形状与混凝土屋架完全相同,钢屋架上下弦用E20,腹杆用16制作,为保证槽钢屋架与混凝土屋架完全相同能够共同工作,钢屋架上弦用∟758与混凝土屋架上弦固定檩条用的预埋件点焊在一起,下弦直接与屋架下弦埋件点焊在一起(见图6-20-6),钢屋架节点与混凝土屋架节点用8号铁丝绑扎在一起。在屋架扶直后,立即去掉加固用钢屋架。 第2