高速公路特长隧道火灾事故救援的几点思考.docx

高速公路特长隧道火灾事故救援的几点思考高速公路特长隧道火灾事故救援的几点思考近几年来，随着高速公路的不断发展，世界各地隧道火灾事故频发，已广泛引起人们的高度重视。从 1996 年的英吉利海峡隧道火灾、2000 年的奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍县山隧道火灾、2003 年韩国的地铁隧道火灾到 2004 年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008 年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾等等事故，都造成了巨大的人员伤亡和财产损失。可以说，隧道火灾事故救援与高层建筑火灾一样，已经成为当今世界各国面临的一大难题，同时，也是消防部队探索和研究灭火救援技战术的重要课题。编号为 G50 的沪渝高速公路是国家高速公路网东西横线的主要干线之一，是我国西部地区连接东部地区的重要交通动脉，全长 1900 公里，途径上海、江苏、安徽、湖北、重庆五省市，将于今年年底全线贯通，是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一，隧道修建在全国都属罕见。沪渝高速穿越石柱土家族自治县，从石柱与湖北利川交界的冷水到石柱与重庆忠县交界的磨子，石柱境内全长 66 公里，共有 4 条隧道，一条短隧道（月儿岩隧道 195 米）、一条长隧道（竹林坪隧道 1450 米）、两条特长隧道（方斗山隧道 7600 米和吕家梁隧道6645 米），（注：按照国家公路行业隧道划分标准，特长隧道3000 米，3000米长隧道1000 米，1000 米中隧道500 米，短隧道500 米）。其中方斗山隧道据悉是重庆地区的第一长的高速公路隧道，就是在全国也排在前列。作为石柱县境内第一条大型高速公路隧道工程，既是消防安全保卫的重点也是难点所在。特别是在今年底沪渝高速全线贯通之后，隧道内车流量将成倍增加，从而导致发生火灾事故的风险机率大增。笔者通过实地考查目前方斗山隧道工程建设情况，对于一旦发生火灾事故，消防部队如何快速有效展开抢险救援行动做了以下几点思考。一、方斗山特长隧道概况一、方斗山特长隧道概况（一）设计形式。方斗山特长隧道位于沪渝高速 1649 公里处，采用四车道全封闭高速公路设计标准，为为上下单向行驶的分离式隧道，全长 7600 米，设计速度为 80 公里/小时，单向隧道净宽 10.5 米，净高 5 米。（二）灭火设施。隧道内设置了环状消防给水管网，上下行线间均有 2 根进水管，直径 100 毫米，水压由高位水池来维持，管网压力为 0.3Mpa，水压不够时由消防泵补充。隧道纵向每隔 50 米设置一处消防栓箱，放置了水带、水枪、水成膜泡沫管枪和水成膜泡沫液，并配备了 2 具 4 的 ABC 型干粉灭火器、2 具水成膜泡沫灭火器。在洞外两洞口边各设置 2 个地上消火栓，供灭火需要。（三）火灾报警设施。隧道内采用了先进的火灾自动报警系统，并具有高灵敏度和极低的误报率特点，隧道顶部正中设置有感温光纤探测器和监控探头，监控室里设有感温光纤主机；每隔 50 米设置手动报警按钮 1 个，每隔 200 米设置了有线电话。一旦发生火灾，隧道内被困人员可以通过手动报警按钮把火灾信息传到监控室的消防报警主机。（四）防排烟设施。隧道上行线和下行线隧道内分别设置了 3 组 20 台大型射流风机进行排烟和送风，风机的运行与火灾监控系统联动。另外，隧道内还设置了垂直的排烟竖井，也可采用行（车）人横洞进行自然排烟，基本满足灭火排烟的需要。（五）安全疏散设施。针对特长隧道的特点，为了便于疏散，隧道内除设有紧急报警电话外，还设置了应急广播。每隔 1000 米设有紧急停车带，每隔 800 米设有人（车）行横道,隧道内设置有照明系统和灯光行驶标志，横洞口设置了灯光疏散指示标志，便于被困人员快速逃生。（六）其他设施。为满足安全要求，隧道内部均采用了 12mm 厚 SD 型耐高温隔热防火涂料，耐火极限达 2-3 小时。同时在隧道两端均设置了回车场，另外，隧道内所有消防用电设备均达到一级负荷供电要求，并有独立电源供电。同时，石忠高速公路管理中心设置了监控中心，对隧道内实施 24 小时监控，隧道内一旦发生事故，监控中心可以控在第一时间调集应急救援力量到场处置。二、高速公路特长隧道火灾事故主要特点二、高速公路特长隧道火灾事故主要特点（一）燃烧蔓延速度快。由于车辆火灾是隧道火灾的主要危险，引起汽车火灾又多数是电气线路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等。每一辆汽车都有油箱，它们所载的货物有的是可燃物，一旦发生火灾，火源的温度高，燃烧蔓延速度快。如遇车辆运载是易燃易爆物品和后继遇难车辆多，这更将加剧燃烧和火势的快速发展。（二）烟雾扩散快、毒性大。由于特长隧道是一个狭长的管状空间，发生火灾时，火灾区域会充满浓烟，在高温热气压的作用下，因烟雾扩散孔洞有限，形成的烟雾多数积存在有限的空间内。因此，在单位立体空间内，烟的数量大于其它建筑物火灾的单