某厂1号机振动大机组跳机事故.docx

某厂 1 号机振动大机组跳机事故【简述】湘潭公司 1 号机由于#6 低压加热器水位差压变送器数据失真，造成#6 低压加热器汽侧水位过高，中压缸上下缸温差过大变形，#2 轴瓦 X 方向轴振持续上升，机组打闸停机，造成非停事故。【事故经过】2015 年 7 月 29 日 12 时 21 分，湘潭公司 1 号汽轮机#3 轴瓦 X 方向轴振开始缓慢上升；12 时 23 分，#3 轴瓦 Y 方向轴振开始缓慢上升；12 时 24 分，#2 轴瓦 X 方向轴振也开始缓慢升高。12 时 29 分，#2 轴瓦 X 方向轴振升至90m、Y 方向轴振升至 52.4m；#3 轴瓦 X 方向轴振升至 42.4m、Y 方向轴振升至 34.8m。值长立即派人就地倾听各轴承声音，检查主汽门、调速汽门实际开度，未发现异常。同时，监盘人员立即对机组相关运行参数进行检查。 12时33分， #2轴瓦X方向轴振升至130m、 Y方向轴振升至72.1m；#3 轴瓦 X 方向轴振升至 48.9m、Y 方向轴振升至 46.4m，运行人员解除机组 AGC 控制方式，调整机组负荷涨至 173MW（通过机组实际运行中摸索，负荷 180MW 时振动值最优） ，主汽压力提高至 12.1MPa，同时将主机润滑油温度降至 42.1，此期间#2 轴瓦 X、Y 方向轴振继续上升。12 时 40分，#2 轴瓦 X 方向轴振升至 177.4m、Y 方向轴振升至 104m，运行人员就地检查发现#3 轴瓦附近声音增大，汽轮机内部无异常声响，运行人员快速降低机组负荷至 145MW。 12 时 50 分， #1 轴瓦 X 方向轴振达到 99.35m，Y 方向轴振 54.57m，#2 轴瓦 X 方向轴振达到 250m，Y 方向轴振 153m，#3 瓦 X 方向轴振达到 69.03m，Y 方向轴振 72.58m，此时虽未达到汽轮机振动保护逻辑动作的条件（任一轴瓦某方向轴振大于 250m，相邻轴瓦同方向轴振大于 125m， 上述两个条件同时具备时， 汽轮机振动保护动作，机组跳闸，无延时） ，但因#2 轴瓦 X 方向轴振持续上升，且上升速度呈增快趋势，当值值长立即下令手动打闸停机。机组打闸后，发电部会同设备部专业人员立即就地查看汽轮机惰走过程中各轴瓦和汽缸的情况，除在惰走时，中压缸后轴封处有动静摩擦声外，高、中、低压缸及各轴瓦等其它部位未发现明显异常，汽轮机惰走曲线与典型工况基本一致，未发现异常，13 时 10 分，汽轮机转速到零，投盘车，盘车电流无波动，大轴晃度与原始值一致。后经进一步检查，发现 6 段抽汽温度、中压缸排汽温度（该测点位于中压排汽缸下部供热抽汽管道上，距离中压排汽缸底部约 400mm） ，中压排汽缸下半内壁温度（该测点位于中压排汽缸底部，两根供热抽汽管道之间） ，中压排汽缸上半内壁温度（该测点位于中压排汽缸顶部，两根低压缸进汽管道之间）在汽轮机振动异常上升之前，在不同时间段先后开始下降。到机组打闸前，分别由 235、241、208和 248下降至 100、121、121和 240。从机组振动开始增大直至停机的过程中，汽轮机所有轴瓦温度、推力瓦温度、轴位移、高压缸胀差均无明显变化，中压缸和低压缸胀差受中压排汽缸温度和低压缸进汽温度降低的影响略有升高，但均在正常范围内。检查中通过对#6 低加汽侧放水，发现#6 低加水位变送器测量不准，随后发现变送器一次门处于关闭状态，6 段抽汽管道及供热抽汽管道内发现存水。进入低压排汽缸内部检查，低压末级叶片无损伤。结合机组打闸前中压排汽缸上、下半内壁温度的变化，汽轮机振动呈缓慢爬升无明显阶跃，低压缸进汽温度虽略有下降，但仍有约 100过热度，以及上述其他检查情况和机组实际运行状态综合分析，基本可以排除中、低压缸进水，对汽轮机造成水冲击的可能性。【事故原因】1 机组停运后对系统进行检查，发现#6 低压加热器水位差压变送器一次门处于关闭状态，导致水位测量数据失真，正常疏水调门无法根据真实水位进行调节，造成#6 低压加热器汽侧满水，#6 低压加热器疏水通过汽轮机 6 段抽汽管道和供热抽汽管道溢流至中压缸排汽口处，造成中压排汽缸下半内壁温度下降，导致中压排汽缸上下半内壁存在约 120的温差，中压排汽缸后部的中压缸后轴封收缩变形，引起中压转子轴颈与汽封发生动静摩擦，因该摩擦现象在停机前一直未消失，造成邻近的#3 轴瓦 X 方向轴振持续升高，又因本机组为高中压分缸结构，受高中压缸之间的#2 轴瓦负载偏轻，同时又是高中压进汽口的位置，易受其他部位振源的影响，在#3轴瓦X方向轴振开始升高约三分钟后连带引起#2轴瓦X方向轴振以更快的速度升高，最终因达到汽轮机振动保护值后打闸停机。因此，#6 低压加热器因水位测量失效，正常疏水调门无法正常调节，加热器满水倒流，是本次停机的直接原因。