站台板安全技术交底.docx

站台板安全技术交底站台板安全技术交底交底内容：交底内容：1 1、工程概况、工程概况车站主体为地下双层岛式站台车站，车站设计里程未右 DK35+024.575右 DK35+251.075，中心里程为 DK35+104.500，车站结构总长 226.5m，车站线路平面为直线，纵向坡度沿线路方向由小里程端向大里程端为 2的降坡。公共区站台板宽度 12m;厚度 0.2m;设备区站台板宽度 11.1m,厚度 0.2m。现阶段车站主体结构已施工完成，站台层整体基底已处理，具备施工站台板的条件。站台板与车站底板间高差标准段为 1310mm，异形段为 1610mm，站台板厚度为 200mm。站台板下支撑住尺寸为：Z1：300300mm、Z2：300450mm、Z1：400400mm，站台板梁尺寸：L1：300400mm、L2：400400mm、L3：300300mm、L4：200300mm。站台板砼均采用 C35 混凝土，废水池板墙混凝土采用 C35P8 混凝土。2 2、站台板施工、站台板施工 2.12.1 清理场地清理场地人工清理主体结构泥土、积水及杂物。2.22.2 站台板区段划分站台板区段划分站台板区段的划分以保证工程质量为前提，根据站台板的结构长度及结构的形状采用跳仓施工法施工。站台板采用分段分部施工，施工缝按规范设置在距支座 1/31/4 跨度范围内，施工分段长度不大于 24m。支撑墙、梁与支撑柱等必须一次性浇筑完成，再施工站台板。1 轴4 轴（第一施工段）；4 轴6 轴（第二施工段）；6 轴8 轴（第三施工段）；8 轴10 轴（第四施工段）；10 轴12 轴（第五施工段）；12 轴14 轴（第六施工段）；14 轴18 轴（第七施工段）；2.32.3 施工流程施工流程按照设计图纸测量人员放出站台板柱子、站台板等边线，按照放出点位施工人员弹出墨线开始施工。站台板下基面清理预埋钢筋除锈（植筋）支撑柱、支撑墙钢筋制作及安装支撑柱、支撑墙模板安装脚手架体系搭设站台板模板安装站台板钢筋制作及安装详细检查各预埋件及预留孔洞组织各相关人员验收混凝土浇筑成型混凝土养护。3 3、钢筋加工、钢筋加工 a）本工程钢筋加工前，由钢筋主管按设计施工图和规范要求编制钢筋下料单，经过审核无误后，按复核料单制作。b）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。c）钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应将其切除。d）钢筋级别、钢号和直径须符合设计要求，需代换钢筋时，必须经设计人员、监理认可。e）钢筋的弯钩或弯折应符合下列规定：i.HPB300 级钢筋末端应作 180 弯钩其弯弧内直径不应小于钢筋直径的 2.5 倍弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的 3倍。ii.当设计要求钢筋末端需作 135 弯钩时 HRB335 级 HRB400 级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的 4 倍弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求。iii.钢筋作不大于 90 的弯折时弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的 5倍。f）箍筋钢筋末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。当设计无具体要求时，对级钢筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的 2.5 倍，弯钩平直部分的长度不应小于箍筋直径的 10 倍。g）钢筋弯曲成型，应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折。弯曲后，平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲不得有裂缝，对于级钢筋不得反复弯曲。h）钢筋堆放及加工场地防雨雪、排水设施达到要求，避免水浸现象发生。i）钢筋加工允许偏差见下表钢筋加工的允许偏差项目允许偏差(mm)受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸10弯起钢筋的弯折位置20箍筋内净尺寸53）钢筋安装 a）钢筋安装前必须认真核对图纸，明确钢筋的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的安装程序；核对钢筋配料单和料牌，核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数是量否正确，有无错配、漏配及变形，如有此情况，及时整修、增补。b）安装接头保证搭接长度不小于 35d 搭接时，中间和两端共安装三处，并必须单独安装后，再和交叉钢筋安装。所有钢筋焊接接头均应按规范错开，对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证钢筋骨架的整体，防止浇注混凝土时钢筋骨架错位和变形。c）钢筋按结构要求，分层、分批进行安装，各受力钢筋的安装接头位置相互错开，从任一安装接头中心至 1.3倍搭接长度的区段范围内，有安装接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不得超过 25%，受压区不得超过 50%。d）钢筋施工时，应对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施。e）钢筋施工完毕后，对每个结构迎水面预留出设计所需保护厚度，以满足结构的设计受力和