隧道二衬台车安装拆除施工方案.docx

隧道二衬台车安装拆除施工方案隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况XXX 隧 道 为 分 离 式 双 线 隧 道 ， 本 A1 标 段 起 点 为 XXX 隧 道YK23+026(ZK23+046)， 终点为 YK23+570 (ZK23+561)， 隧道长 544m （515m） 。隧道最大埋深 140 米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽度 14.50 米，建筑限界净高 5.0m。二、台车概况?1、台车长度的确定?根据计算得最小半径圆曲线与 9m 直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大 10cm，现场采用 9m 长二衬台车能够满足设计及施工要求。?2、台车概况?根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图 1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。?台车基本技术参数?模板最大长度?L9000mm?门架内净空高度?4500mm?台车轨距?B=15300mm?行走速度? ?6m/min?爬坡能力?3?电?源?3/1=380V/220V?总功率?20.5Kw?行走电机7.5KW*2=15KW?油泵电机7.5KW?液压系统压力?Pmax=12MPa图一三、台车主要结构?台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。1、行走系统?行走系统采用 2 台 7.5KW 电机驱动，配 32316 轴承，20A 链条驱动钢轮行走，共 2 套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。2、门架系统?台车门架设计共 4 榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚 14cm。腹板厚 12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。3、整体钢模面板?单块模板宽度为 1.8m，为保证模板有足够的强度，面板采用 12mm，同时采用 75mm 角钢加强，间距 250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。4、液压系统?由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。5、电气系统?主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成。6、加固系统?台车定位好之后，需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑。?四、台车安装?1、平整场地，铺设轨道?拼装台车地段所有杂物清走，风水管改线，场地尽量平坦，以便安装作业?。洞顶根据需要打设固定锚杆，以方便吊装作业。按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差15mm，轨道枕木间距按 30cm 控制，并用道钉固牢，钢轨采用 43kg/m 重轨。?2、?安装行走轮架总成?利用起吊装置（手拉葫芦、挖机配合）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。?3、安装底纵梁?将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，加设临时支撑，校核对角线有无变化，如果在正确值内，可安装门形架。?4、安装门架?在现场先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。?5、安装锁梁、剪刀撑?为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球或眼观的方式进行调整、找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。?6、安装台梁?先安装顶升油缸等各部件，?再将台梁采用手拉葫芦调至拱顶，然后采用来回移动台车的方式把台梁吊装于顶升油缸之上，调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑，用螺栓紧固。7、安装吊梁立柱、顶模板?在安装顶模时应从中间开始，向两端延伸，这样可减少累计误差，安装好中间第一块顶模，经检查弦长和弦高符合设计标准后，再安装其它顶模，直至完成顶模安装任务，安装方法同台梁。为了台车的稳定性，此时将台车上的各种斜撑和剪刀撑全部校核扭紧