地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案.docx

地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案1 编制依据（1）武汉轨道交通二号线名都站光谷广场站区间施工图；（2）武汉轨道交通二号线名都站光谷广场站区间溶洞处理施工图；（3）武汉轨道交通二号线总施工组织设计；（4）名都站光谷广场站区间隧道专项施工方案。（5）名都站光谷广场站区间溶洞处理专项施工方案。2 引用的安全标准文件（1） 建筑施工安全检查标准JGJ59-99；（2） 建筑机械使用安全技术规程JGJ332001；（3） 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ8091；（4） 职业健康与安全体系标准GB/T28001；（5） 建筑施工工程安全生产管理条例 ；（6） 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005。3 工程概况3.1 工程简介名都站光谷广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.307，终点里程：ZDK27+448.000。 右线起点里程： YDK26+408.307， 终点里程： YDK27+448.00。左右线路均以直线、圆曲线和缓和曲线连接而成，左右线间距为 13 米，曲线段处曲线半径 R=1000m，缓和曲线长 45 米，线路沿卓豹路（或虎泉街） ，到达终点光谷广场站。虎泉街两侧建筑主要是武汉工程大学等高校、医院、中船 709 研究所和民房，建筑物的楼层普遍较低，隧道在路中间下行通过，距离两侧的建筑物满足安全的要求。名都站光谷广场站区间线路西起名都站，沿着虎泉街向东至光谷广场站。地面起伏较大，标高为 26.9437.44m，沿线均为密集的建筑物，且管线较多，均分布于虎泉街道路两侧。区间线路平面设 1 个曲线段，曲线半径 1000m；区间线路纵断面设人字型坡，最大坡度为 5，最大坡长为460m。项目设计范围为名都站东端至光谷广场站西端，里程为右(左)DK26+408.307右(左)DK27+448.000，其中右线全长 1039.693m，左线全长 1037.102m(含短链 2.591m)，线路总长为 2076.795m，均为地下线路，采用矿山法和明挖法施工。其中于里程左 DK26+782.000(右 DK26+779.409)设置 1#施工竖井及横通道； 于里程左 DK26+862.591(右 DK26+860.000)设置区间联络通道； 于里程左 DK27+184.020(右 DK27+184.012)设置 2#施工竖井及横通道；里程右(左)DK27+406.208右(左)DK27+448.000 段为明挖段。3.2 工程特点本区间隧道岩体较破碎，岩溶形态有溶洞、溶孔，可能发生突泥、突水坍塌事故。采取的措施有：(1)采用 TSP203、探地雷达、超前水平地质钻探、地质素描和红外线探水等综合预报手段，准确揭示隧道掘进前方的地质状况，及时修正掘进参数，确保隧道施工安全。(2) 总体施工遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、早成环、勤量测、速反馈”。在施工过程中严格按该原则组织施工，根据不同的断面形式、不同地层采取相应的施工方案、支护措施，确保施工安全。岩溶地段，施工中采用 TSP203 地质预报系统、红外线探水仪、超前钻孔等手段进行综合预报；破碎富水带采用超前帷幕注浆加固、超前预注浆、周壁注浆等手段进行预加固。(3)在软弱围岩地段采取开挖后，迅速初喷，然后架立钢架，施工锚杆，钢筋网，及时进行复喷，确保及时支护。喷射砼采用湿喷工艺。(4)做好洞口、洞顶地表、浅埋段排导系统，减少地表水渗入地层；做好隧道纵、环向排水系统，确保衬砌背后的排导系统畅通；做好防水板铺设，处理好 “三缝”防水；涌水量较大地段采用开挖前预注浆，开挖后补注浆等手段封堵（5）区间沿虎泉街下方穿行，行人及车流量较多，虽然实行了交通管，但是仍有运土车辆和材料车辆在上面通行，其中有段是超浅埋段覆土厚度在 5.48.3 米，施工危险系数较大。3.3 安全重点和难点综合分析区间的设计、地质、水文、施工工艺等因素的关系，名光区间的安全重难点主要有以下几点：（1）竖井口施工场地狭小，施工材料、机具集中在一起，使用用电不易管理。（2）竖井口的提升设备使用频繁，集中，是主要的危险源。（3）超浅埋段地面以下 3 米范围内管线密集。（6）隧道施工面长，最长边达 334m，通风排尘、净化空气，给施工人员提供良好的工作环境很重要。（7）隧道内采用小型自卸农用车运输土方和材料，机动车行驶时应注意自身和他人的安全。4施工准备4.1 技术准备工程开工前，认真调查本工程的安全隐患和危险源，并制定相应的安全措施和安全预案，做到防患于未然。（1）调查清楚地下管线情况，管线与隧道的位置管线，对排水、给水和燃起管线进行重点预防。（2）调查周边建筑物的基础和结构情况，分析隧道施工对其可能产生的不利影响。（3）复核地质勘察资料，重点查地下水的渗透、汇集量和