某车厂调车撞土挡事故.docx

某车厂调车撞土挡事故一、事故概况2003 年 11 月 13 日 17：05 分，车厂调度蒋晗接到行调(016)的命令：车厂加开 8202 次至西朗， 替换正线 2728 车回厂。 17： 05 分， 8202 次(3738车)出厂，正线 8203 次(2728 车)17：34 分回厂到达车厂 12 道。因车辆部要求 2728 车进 9 道进行镟轮作业，车厂调度安排工程车拉 2728 车进 9 道进行作业。17：40 分，工程车司机卢仲恒、副司机叶朋青接到调车计划“用工程车 G202 到 12 道挂 2728 车，送到 9 道解开 2728 车”。17：45 分，车厂日备班客车司机李建华将 12 道 2728 车施加停车制动，切除好车辆所有B09 后，关闭 1A28 端 B27.1，降弓，通知工程车司机可以进行连挂作业。17：55 分，连接好后，缓解停车制动，通知工程车司机可以看信号动车。18：05 分，工程车 G202 把 2728 客车推送至 9 道库内停稳后，客车司机李建华施加 2728 车的停车制动，将列车主控 3S01 分断，并把原来自己切除的所有 B09 恢复正常位置，通知工程车司机可以解钩”。18：15 分，司机李建华回到 19 道。 18： 15 分， 司机李建华回到调度室告诉车厂调度： “2728车已施加停车制动”。23：00 分，车厂调度员王顺勇、学员陈文锋，接到车辆检修调度的通知“轮镟线 9 道的 2728 车准备上试车线调试”( 车辆转轨(试车)计划 附后)，由于 600 机车已上正线施工， 于是车辆调试人员安排牵引车将 2728 车从 9道牵出库门外(1A28 端已停在库外的平交道上)，并由大修人员李小魏及检修轮值宁韶安跟车。23：40 分，车厂调度做好调试计划后通知客车司机。23：40 分，客车司机陆海霞接到调试计划的通知(计划作业单附后)，此时司机询问车厂调度和车辆调试负责人： 用什么模式驾驶?车辆调试负责人回答： 用 URM 模式;接着问司机： 试车线开 80km/h 可不可以?司机回答：不行，速度太高。调试负责人又问：70km/h 行不行?司机答：不行。调试负责人最后说：那就 60km/h 吧。然后司机又问车辆调试负责人：调试什么故障，有没有人跟车?车辆调试负责人回答：测试一下紧急制动，有人跟车。23：57 分，司机陆海霞带好检查备品到 9 道检查 2728 车，并把 1A27端 2F30 自动开关打下，接着检查列车走行部，撤除了两个铁鞋，回司机室合上 3S01，开主控钥匙升弓，开客室灯。此时客室里已有两位车辆调试人员在维修车辆。车辆调试人员通知司机不要动车。司机听到后就在司机室内待令。14 日 0：40 分，车辆调试负责人通知司机：司机可以动车了。司机听到后，推主控手柄做制动试验，但列车不能缓解，司机意识到是后端的 2F30 跳闸所致的，于是通过司机室对讲告诉车辆调试人员复位后端的2F30 自动开关，车辆调试人员复位 2F30 后，告诉司机“行了，可以动车”，司机听到后就动车(车辆移动了0.5米左右)， 然后把主控手柄拉回制动位(进行制动试验)，这时车辆调试负责人又通知司机“动车”，司机听到后，把主控手柄推向牵引位，以 5km/h 的速度运行(因 1A28 端已停在库外的平交道上，无须一度停车)。0：50 分，列车在距离牵 16 道大约 30 米左右，司机拉到制动位减速停车， 但发现列车无减速现象， 司机马上拉到快速制动位，但列车仍没有制动力，立即拍下紧急停车按钮，但是列车还是继续惰行，司机马上用对讲机呼：列车怎么停不了。接着列车撞上了土挡。0： 52 分车厂调度员接到信号值班员通知 2728 车在牵 16 道撞上土挡，调度员马上要求信号值班员封锁牵 16 道。0：53 分，车厂调度通知派班员许锦全按报告程序向上级汇报，车厂调度员于 0：56 分赶到牵 16 道现场。0：55 分，派班员通知乘务室相关领导，0：57 分报告行调， 1：30 分通知到周经理，1：32 分通知文总，1：35 分通知总部安监时，吴广生已经到，并告知安全稽查部经理已到现场。1：30 分，现场指挥沈力风通知将牵 16 道 2728 车调至 10 道 B 段，由派班员许锦全用 10 道 A 段 1112 车去连挂 2728 车进行救援。 1： 52 分， 1112车到达牵 16 道。1：55 分，现场指挥通知“线路、接触网已检查完毕，可以连挂”。1：56 分，救援车连挂好。1：59 分，救援车动车回车厂。2：15分，到达 10 道 B 段停稳。4:40 分前，供电、工建、通号抢修人员对各自专业的设备设施再次进行了全面检查， 更换了接触网受损吊索， 并在车挡前加装木制红色警示牌，并临时交付使用。二、造成损失(一)经济损失。