一起机动车发动机火星引燃的火灾事故.docx

一起机动车发动机火星引燃的火灾事故几起同类事故11978 年 7 月 6 日 20 时 25 分，上海合成橡胶厂碳四车间乙腈工段丁二烯精馏系统脱轻塔（脱水塔）再沸器内，由于丁二烯端基聚合物的自聚膨胀，胀开再沸器底部手孔盲板，造成大量跑液，装置周围积聚白茫茫一片丁二烯易燃易爆气体。高桥消防队接到操作员报警后，立即派 2 辆消防车急驶进厂区， 当第 2 辆消防车驶进丁二烯白色气雾区时， 突然发生“轰、 轰”两声巨响，只见火光冲天，装置区内一片火海。在这次火灾中，23 人被烧伤，其中一名消防队员因伤势过重抢救无效死亡，1 辆消防车被烧毁，直接经济损失达 30 万 2 千元。21984 年 1 月 23 日，燕山石化公司向阳化工厂第二聚丙烯装置区火炬放空管线，在横跨以燕山岗北路的架空处倒塌，气体外漏。一辆 212 吉普车强行通过瓦斯区，由于空气不足熄火。当再次发动时，引起爆炸着火。当场烧死过路行人 5 人、烧伤 11 人、烧毁吉普车 1 辆、三轮摩托 2 两、自行车 7 辆。3 1987 年 9 月 11 日，大庆石化总厂聚乙烯车间决定清洗 B 线第 1 聚合釜。当时釜内气相分析：氮气 92.5%，乙烯 7.42%，己烷 0.02%。现场准备了干粉灭火器；在物料易撞击处放置了棉布帘和保温棉；派消防车现场监护；下法兰人孔盖也用绳子栓上由 3 个人拉住。9 时开始拆卸法兰，己烷从法兰缝中流出。法兰螺栓全部拆完时，因物料挤压，拉绳子的人没有拉住人孔盖，使人孔全部打开，干湿粉料全都漏出。空气中的己烷浓度增大。10 点 18 分，在现场人员离开的同时，距设备 5 米远的消防车也准备撤离现场。消防车启动产生了火花，引爆了周围的己烷，现场爆炸着火。直接经济损失 0.87 万元，当场 14 人被烧伤，其中 4 人重伤。4 2004 年 8 月 11 日，位于吉林省长春市东北师范大学院内北墙边的自用油库发生火灾。经过两个多小时扑救，大火被扑灭。火灾致使人死亡，两人受伤。当天 13 时 23 分，一辆中石油的吉号油罐车向中间储罐灌油时发生爆炸起火。爆炸发生后，火苗从油罐车上部跃起，伴随着浓烟， 车子的驾驶室已经完全被火焰吞没。 在油罐车的南侧是一栋平房，窗户已经被爆炸引起的气浪完全炸飞，窗口周围都被浓烟熏黑。事故分析1机动车驾驶员对化学品性质、爆炸性气体扩散区域和位置不了解，没有采取相应的防范措施，误入危险区；2 机动车原停的位置相对安全， 一旦危险介质泄漏扩散并包围了机动车，使原来的安全区变成危险区；3危险介质比空气重，易在低洼处积聚，车内人员很难发现，加上现场指挥人员引导不当，车辆启动时产生火星，引燃可燃气体造成爆炸火灾事故。4油罐车在装、卸油时没有将发动机关闭这也是发生火灾的一个重要原因。技术防范措施机动车在可燃气体聚集区特别是在汽车加油站的装卸油过程、油气井场地、石油化工生产区和天然气压缩输送站（场）等有危险介质泄漏扩散场所附近，要随时掌握可燃气体的浓度，以便及时采取可靠措施。例如将车开出危险区， 或者关闭发动机切断火源， 防止产生火星发生火灾爆炸事故。若想完成上述过程，靠人的嗅觉是难以做到的。其一，在行车过程中驾驶员在车内，与车外隔绝，不易发现车外可燃气体所在的具体位置，特别是积聚在低洼处的可燃气体就更难以发现。其二，如果事件发生在夜晚，靠人的视觉很难辨认是水汽气还是可燃气体，如果遇到无色无味的可燃气体就更难以辨别了。其三，车辆的行驶过程和可燃气体扩散过程，都是动态变化的过程。靠人的感觉器官很难分清危险性气体边界和所处的范围。为了克服上述弊端，在车上安装可燃气体报警系统和自保自控装置，防止其火星引燃气体发生火灾爆炸事故，就是值得探讨和研究的一个重大问题。可燃气体探测元件安装位置和数量的选择1可燃气体的探测元件应安装在距易产生火星较近的部位。从着火的三个条件分析，当泄漏的可燃气体与空气混合后，在爆炸极限范围内遇到火星才会爆炸。因此探测易产生火星部位的可燃气体浓度是至关重要的。车辆易产生火星的部位主要是在发动机排气管、发电机、分电器、启动器和点火开关处。2可燃气体在一般情况下都比空气重，所以易将探测原件安装在距地面较近的部位。3 发动机有时会排出燃烧不完全的尾气， 其中含有四乙基铅和其他毒物，这些毒物都会使探测元件中毒，减短使用寿命。同时排气管派出的气流会对探测区域的气体会产生搅动而影响探测效果。因此可燃气体探测元件不能安装在排气口处。4车辆行驶途中从路面飞溅出的水、泥浆、灰尘和脏物，易堵塞探测元件防护罩上的通气孔等。因此安装在车底部的探头要有防水、防尘措施。鉴于上述问题，在车上至少要安装 2 组探测仪器：一组安装在车的排气管附近；一组安装在发动机的发电机和启动器附近。对仪器性能的特殊要求1要求具有防爆性能。因仪器的探测元件经常会置身于爆炸气体之中