跨国道现浇箱梁施工交通疏导安全专项方案.docx

跨国道现浇箱梁施工交通疏导安全专项方案一、一、编制说明：（一）、编制依据：编制说明：（一）、编制依据：1、本单位与业主签订的施工承包合同（含安全责任合同）。2、中华人民共和国交通部颁布的现行公路桥涵施工技术规范、公路工程施工安全技术规程、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）的通知和台州市公路水运工程安全专项施工方案编制及论证审查实施细则。（二）、编制目的：（二）、编制目的：1、对于边通车边施工这类有较大危险性的作业工程，必须引起项目部管理人员、技术人员和作业工人的高度重视，在施工中提高专业安全意识。2、指导在现浇箱梁施工过程中的操作工人以及专职安全管理人员的具体工作。3、坚持“安全第一，预防为主”的方针，本项目安全目标确定为“三无”、“一控”、“三消灭”，“一创建”达到安全管理目的。“三无”即无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故；“一控”即：控制年轻伤 2以下；“三消灭”即消灭违章指挥、消灭违章操作，消灭惯性事故；“一创建”即：创建安全文明工地。（三）、.适用范围：适用范围：本方案适用于西桐立交桥跨 104 国道现浇箱梁工程施工。二、工程概况二、工程概况 104 国道路桥桐屿至温岭泽国段改建工程（温岭段），位于温岭市泽国镇湖头村泽国镇东村，全长 3.6km，工程于2011.1.12 正式开工，合同工期 22 个月，按一级公路技术标准建设。设计时速80km/h，为双向六车道。西桐立交桥跨 104 国道现浇连续预应力箱梁是本标段施工的关键节点工程。全部采用混凝土灌注桩基础。下部结构桥墩均为柱式墩、除跨越 104 国道线三跨等截面预应力混凝土现浇箱梁的主墩采用柱上安置支座接箱梁，其余桥墩均采用柱接盖梁。1、跨 104 国道现浇箱梁简介现浇箱梁桥面顶宽为 215.5m，跨 104 国道为一联三跨现浇等截面预应力混凝土箱梁；C50混凝土单幅为 1220m3。施工采用满堂门式支架并在 40m 跨中部开设1.5+4.2+4.2+1.5m 作为钢管桩、45#工字钢架空门洞组合，以便行车、行人通行。2 2、被跨 104 国道公路简介西桐立交桥与 104 国道线交叉里程桩号为：K1770850，被交路面标高为 4.224.25m。104 国道公路路基宽度为 18 米，横断面布置为：（土路肩 2.0m行车道 14m土路肩 2.0m）。箱梁底面至 104国道公路路面高度最低净空为 5.57m。104 国道线交通繁忙、日车流量（折算标准车辆）已达 25000 多辆、加上 104 国道两边商家、工厂密布人流量特别多，这给现浇箱梁施工带来很大困难，为确保被交 104 国道线在施工过程中的交通疏导及行车、行人安全，特制定本方案。三、现浇箱梁施工计划三、现浇箱梁施工计划跨 104 国道现浇箱梁施工计划为 2012 年 3 月 1 日2012 年 9 月 25 日，施工先左幅后右幅。（详见施工计划安排横道图）。四、总体施工组织安排四、总体施工组织安排西桐立交桥跨 104 国道线现浇箱梁施工分五个阶段进行。第一阶段：下部结构施工（主要包括桩基、承台、立柱、盖梁及支座垫石的施工），及支架基础处理。第二阶段：门架、支架的搭设与模板的安装。第三阶段：现浇连续箱梁施工。第四阶段：模板、支架与门架的拆除。第五阶段：内外侧护栏施工。第一阶段：下部结构的施工（桩基、承台、立柱、盖梁及支座垫石的施工），及支架基础处理。104 国道线南北侧下部结构施工时由于施工机械（钻机、挖机、铲车、砼搅拌车、钢筋笼运输车）及施工人员进出都必须横穿 104 国道线，给交通安全带来较大压力，我项目部在施工期间派专人在十字路口维护交通安全，第一阶段的下部结构及支架基础处理施工不需封道与占用车道。第二阶段：门架、支架的搭设与模板的安装第二阶段的主要工作内容是：门架的基础浇筑，40cm 钢管立柱与 45#b工字钢的焊接、承重横梁的安装，分布梁的铺设，安全防护板的设置，钢管支架的搭设，现浇箱梁模板的安装等。第二阶段施工的重点是支架搭设及行车门洞施工。施工期间对车辆实施限速有序通行。第三阶段：现浇连续箱梁的施工第三阶段的主要工作内容是：预压、卸载、钢筋绑扎、浇筑、养护、预应力筋张拉、压浆等。在前一阶段施工中已做好门架的安全防护措施，现浇连续箱梁施工时，预压和卸载工作需临时占用人行通道，其他工作内容均不占用车道，不影响 104 国道线车辆的正常通行。第四阶段：模板、门架与支架的拆除在跨104 国道线、西桐立交桥现浇预应力连续箱梁张拉、压浆完成后，待强度达到要求后，需要拆除模板、支架与门架及其附属物。拆除门洞时需对车辆实行改道通行（详见支架拆除车辆通行平面图）。第五阶段：内外侧护栏施工第五阶段的主要工作内容：护栏立模、浇筑、拆模等（护栏钢筋在绑扎箱梁顶板钢筋时已安