地铁车站给排水及消防设计特点.pdf

收稿日期:20030712作者简介:王西林(1972),女,工程师,1993年毕业于武汉城市建设学院环境工程专业。地铁车站给排水及消防设计特点王西林(上海铁路城市轨道交通设计研究院 上海 200070)摘 要:地铁工程投资大,设计时应充分考虑地铁工程的特点,采用较高的设计标准,保证设计质量,从给排水专业的角度,具体介绍在地铁车站设计中本专业应充分考虑的技术要素。关键词:地铁车站;给排水;消防;设计 中图分类号:U231+.4 文献标识码:B 文章编号:10042954(2003)090061031 概述地铁车站是地铁工程的重要组成部分,地铁车站的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性,也有作为地铁工程的特点。笔者承担了上海市共和新路高架工程延长路地铁车站的给排水设计,就该工程的生产生活给水系统、排水系统、消防系统、人防给排水等系统分述如下。2 生产、生活给水系统地铁车站所在地一般为城区,周围有较完善的市政给水管网,以市政自来水为供水水源。每个车站由2条不同的城市自来水管引入消防和生活、生产给水管。采用生活、生产用水和消防用水分开的给水系统,分别设置水表及阀门井。水压按卫生器具用水要求和生产用水要求确定。地铁车站用水量包括车站工作人员生活用水量、车站冲洗用水量、环控系统所需冷却补充水量。地铁车站位于地下,市政水压一般能满足生产、生活给水系统水压要求,采用市政给水直接供水给水系统。生产、生活给水干管在站厅层、站台层呈枝状布置,满足各用水点要求。其特点如下。(1)用水量标准 工作人员生活用水量50L/班 人,时变化系数2.5;冲洗水量3 L/m2 次;冷却补充水量按循环水量的2%计。(2)进出车站的给排水管道布置 给排水管道不能穿过连续墙,宜在出入口或风井部位布置,因地铁车站连续墙厚度近1 m,预留空洞给结构工程带来不便。(3)管道绝缘 由于地铁车辆采用接触网供电,对于这种直流牵引供电系统,要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。进出车站的给排水管道均需进行绝缘处理后引入或引出,可在进出车站的给排水管道靠车站主体外侧安装1 m长的绝缘短管。(4)管材 要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。一般情况生产、生活给水管管径小于等于DN100 mm的采用新型塑料给水管,大于DN100 mm的采用镀锌钢管或可延性铸铁管。(5)生产、生活给水管线布置注意事项 给水管道严禁跨越通信和电器设备用房。给水干管最低处设置泄水阀,最高处设置排气阀,排气阀一般设于设备用房端部没有吊顶的部位。给水干管穿越沉降缝处,宜设置波纹伸缩器。由于生产、生活给水管一般采用塑料管材,塑料管材的线胀系数大,地铁车站站厅、站台层长度一般在100 m以上,管线布置时要有效地减少或克服管道线性变化值。在可能暗敷的场所尽量采用暗敷的安装方式,管道直线长度大于20 m时应采取补偿管道涨缩的措施,支管与干管、支管与设备的连接应利用管道折角自然补偿管道的伸缩。当不能利用自然补偿或补偿器时,管道支架均应为固定支架。管道支架不仅起管线固定的作用,还要求能承受管线因线性膨胀而产生的膨胀力,其间距应比传统的镀锌钢管小得多。(6)冲洗栓箱的设置 考虑到地铁运营中需要对车站进行清扫,因此站厅、站台层两端和长度大于20m的通道内均设置冲洗栓箱,暗敷于侧墙内。为便于更换洒水栓栓头,应在栓前设置闸阀。(7)给水立管的设置 从站厅层至站台层的给水立管宜设置在端部风井内,避免给水立管影响接触网供电系统。3 排水系统车站、区间的污水、废水及雨水均应就近排入市政排水系统,污水应按规定达标后排放。地下车站及地16铁道标准设计RAI LW AYST ANDARDDESIG N2003(9)给排水下区间应设置废水泵房、污水泵房和雨水泵房。废水系统包括消防废水、地面冲洗废水、事故排水、结构渗漏水等,这些废水均通过线路排水沟汇流集中到线路区段坡度最低点处的废水泵站集水池内。污水系统主要指车站内卫生间生活污水。在折返线车辆检修坑端部、出入口和局部自流排水有困难的场合需设置局部排水泵房,在地铁洞口及敞开出入口处应设雨水泵房。其特点如下。(1)排水量标准 工作人员生活排水量按生活用水量的90%计;消防废水量与消防用水量相同。冲洗排水量为3 L/m2 次,结构渗漏水量为1 L/m2 昼夜。(2)排水点设置 地铁车站属地下建筑,污废水一般不能自流排出,需用泵提升后排出,所以在设计时排水点要考虑周到。除各排水点汇流集中到废水泵房、污水泵房的污废水用泵提升后排入市政排水系统外,还需考虑出入口处电梯基坑排水和站台底板下的结构渗漏水。为排除站台底板下的结构渗漏水,需在站台层端部设集水坑,坑内设潜污泵将积水定期提升后排至线路排水沟内,由该沟流至废水泵房的集水池内。在折返线车辆检修坑端部、出入口和局部自流排水有困难的场合需设置局部排水泵房。(3)排水泵 排